航運業前景

向后和向前-從十年航運中崛起衰退?

Peter Hinchliffe，前秘書長，國際航運商會

聯合國貿易和發展會議的《海運評估報告》是國際航運統計數據的一個明確來源，除了政府決策者和監管機構外，全球航運業(以其全球貿易協會國際航運商會(ICS)為代表)也廣泛使用該報告。

ICS的主要功能是代表與政府的全球行業，這可能并不總是充分認識到許多航運公司繼續經營的非常困難的經濟環境。

盡管如此，航運業的經濟前景開始顯得有點光明。2008年金融危機之后，航運業開始出現嚴重低迷。大連集裝箱運力期貨入門資料，10年后，許多航運業越來越多的人認為，最糟糕的時期可能終于過去了。

航運公司一直在努力工作，通過提供令人印象深刻的效率提高，大幅削減燃料消耗，并使用最新的信息技術進一步提高服務質量，以確保他們的生存。通過合并也有相當大的整合，特別是在集裝箱運輸業。2016年約有20家大型集裝箱船運營商，2018年這一數字將減少到12家左右，預計還會有進一步的合并。盡管其他行業的市場集中度仍低得多，但油輪和干散貨行業也出現了合并。

航運業的命運與全球經濟有著千絲萬縷的聯系，盡管政治不確定性日益增加，但全球經濟似乎正享受著過去十年中最好的年份之一。因此，未來五年的前景似乎對該行業的主要部分是積極的——干散貨、油輪和集裝箱船——重要的警告是，船東必須避免過度訂購新噸位的趨勢。許多行業仍然有過剩的生產能力。

好消息是，一些重要的監管不確定因素終于得到了解決，這些不確定因素導致了關于何時最好地處理舊船的復雜決定。這包括《船舶壓載水和沉積物控制與管理國際公約》將于2017年9月生效，以及現在對其實施日期的明確規定(盡管船舶需要安裝的新處理系統對行業的總成本估計將高達1000億美元)。

雖然遵守國際海事組織新硫規章的確切費用尚不清楚，但由于國際海事組織已確認全球硫限額的實施日期是不可撤消的，因此在2020年1月以后情況應會更加清楚。(到2020年，全球船舶使用低硫燃料，而不是目前使用的重燃料油的這一要求的實施，預計將使許多船舶運營商的燃料成本增加50%以上，而這一成本的大部分將轉嫁給消費者，對發展中國家的影響尤其嚴重)。

大連集裝箱運力期貨入門資料，僅供參考。盡管航運業尚未完全從2008年金融危機的影響中恢復過來，但來自中國和其他新興國家的航運需求大幅增長，在一定程度上彌補了許多經合組織(OECD)經濟體增長乏力的影響。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學