未來50年港口行業(yè)將何去何從?

作者:Patrick Verhoeven，國際港口協(xié)會董事總經(jīng)理

鑒于我們社會的快速發(fā)展，從現(xiàn)在開始展望未來50年在許多方面都是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。地緣政治變化、商業(yè)戰(zhàn)略、數(shù)字化和自動化、脫碳和專業(yè)發(fā)展的復(fù)雜組合將塑造港口行業(yè)的未來。

為了幫助港口為未來做好準備，國際港口可持續(xù)發(fā)展計劃(IAPH)在今年早些時候建立了世界港口可持續(xù)發(fā)展計劃(World ports Sustainability Program)，這是一個在彈性基礎(chǔ)設(shè)施、能源轉(zhuǎn)型、安全和安保、社區(qū)外聯(lián)和治理等不同領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用和合作的平臺。通過這個項目，我們希望在未來的幾年和幾十年里穩(wěn)固港口的領(lǐng)導(dǎo)地位，為他們的社區(qū)帶來價值。

地緣政治變化與亞洲、印度次大陸和非洲的崛起

從短期來看，關(guān)稅壁壘、WTO破壞規(guī)則和政治動蕩對世界貿(mào)易的影響在50年時間內(nèi)對航運業(yè)的影響不可低估。盡管如此，亞洲內(nèi)部貿(mào)易和亞洲與印度次大陸之間貿(mào)易的持續(xù)增長，以及中國雄心勃勃的“一帶一路”愿景在各大洲的利益擴張，將在本世紀下半葉改變地緣政治版圖。

集裝箱運價指數(shù)期貨開戶資料，僅供參考。這些地區(qū)的人口增長將重新劃定主要的海上貿(mào)易通道。例如，生活在非洲的10.3億人口中，50%不到20歲，40%生活在城市。到2020年，非洲勞動力將達到5.04億人。

中國已經(jīng)在非洲大陸留下了自己的印記，在非洲港口和內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資，以及談判有利的貿(mào)易協(xié)定，導(dǎo)致中國與非洲大陸之間的貿(mào)易隨后大幅增長。

合理化和整合

幾乎全球供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都試圖通過合并或戰(zhàn)略聯(lián)盟來合理化其運營。這包括航運公司、碼頭運營商和托運人。港務(wù)局仍然是影響深遠的合作安排的一個顯著例外，至少相對而言，與供應(yīng)鏈中的-à-vis其他經(jīng)濟參與者相比。

考慮到對規(guī)模和范圍經(jīng)濟的追求，以及環(huán)境和社會壓力，未來港口管理部門的進一步整合將不可避免。土地是稀缺商品，因此對土地利用的競爭非常激烈。集裝箱運價指數(shù)期貨開戶資料，僅供參考。

港務(wù)局層面的整合例子已經(jīng)開始出現(xiàn)。去年，比利時根特(Ghent)和澤蘭(Zeeland)港口與北海港合并，近期的合并還包括芬蘭哈米納(Hamina)和科特卡(Kotka)港口，以及中國寧波和舟山的國有港口公司。美國的西雅圖和塔科馬港口達成了一項意義深遠的合作協(xié)議，而不是合并;它加入了兩個海運貨運業(yè)務(wù)。這些都是自下而上合作的例子。相比之下，最近將25個港口當局減少到14個的意大利港口制度改革是自上而下的。

目前使港口當局之間影響深遠的合作形式復(fù)雜化的是公有制和相關(guān)的制度障礙。因此，確保港務(wù)局對政府的自主權(quán)是合作項目成功的一個重要前提。

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