數字化和自動化

在50年內，被業界稱為顛覆性技術和創新的技術將被廣泛采用，并改變港口及其運營商處理貨物和旅客運輸的方式。數字化將最有可能成為船舶到達計劃、泊位時間和裝卸效率提高的催化劑。

自動化將會出現，盡管隨著鹿特丹Maasvlakte的APM碼頭等高度復雜的新業務的建設，自動化的速度會慢一些。資本支出和位于港口城市中心附近的棕地完全自動化的挑戰將需要更長的時間來改變。上海航運運價指數期貨資料，僅供參考。

在這一點上，自動化和港口參與者之間的實時數據處理將與人工智能的應用相融合，并利用來自整個港口設備(即“物聯網”)的大數據進行預測。發展的速度將取決于港口和物流參與者本身是否愿意分享敏感數據，以及港口當局及其管理機構是否愿意鼓勵甚至強制這種透明度。

脫碳和推動循環經濟

國際海事組織的2020年硫排放上限和2050年溫室氣體減排目標預示著一種結構化的方法的開始，以限制有害排放，這將確保航運作為一個重要的溫室氣體排放國的地位進行非常必要的調整。鑒于聯合國貿易和發展會議《海運審議》(Review of Maritime Transport)預測，從現在到2022年，海運貿易的復合年增長率將達到3.2%，該行業將被迫采取行動。

四年前，人們對液化天然氣(LNG)的興趣曾一度高漲，但后來逐漸減弱，如今，隨著第一艘使用液化天然氣的海上和貨船取得了真正的進展，超大型集裝箱船和天然氣運輸船現在都訂購了雙燃料發動機。上海航運運價指數期貨資料，僅供參考。

替代性、清潔、非碳燃料的出現，如氫和甲醇，也將在50年內為未來的船舶提供動力。這種轉變發生的速度將取決于所有者的意愿，以及油氣巨頭和創新者對燃料電池技術和港口基礎設施的投資準備。這還將依賴于集裝箱船東們根據所謂的規模經濟來化解規模之爭。在規模經濟中，20%的大型貨船消耗了80%的能源。

預計在“循環經濟”領域會有越來越多的倡議，即港口當局與其產業集群一起生產自己的能源，并對廢物產品賦予新的經濟目的;一個例子是廢水被用來冷卻工業裝置，這些裝置可以用于城市供暖。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學