我們有足夠的智慧來打造海洋的新未來嗎？運(yùn)輸嗎?

Martin Stopford，克拉克森研究服務(wù)有限公司總裁、MarEcon有限公司董事

50年前我們在哪里

1968年，海洋世界正處于轉(zhuǎn)型期。直到20世紀(jì)50年代為止一直主導(dǎo)全球貿(mào)易的殖民制度已經(jīng)被通過關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定、世界銀行和國際貨幣基金組織的自由貿(mào)易所取代。北美、歐洲和日本這些強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體在二戰(zhàn)后大力投資重建，它們控制了四分之三的海運(yùn)進(jìn)口(圖3)。1).結(jié)果是50年的全球增長

原油在“全球化”中發(fā)揮了重要作用。“在第二次世界大戰(zhàn)之前，工業(yè)的燃料主要是煤炭，這是一種很好的能源，但作為交通工具的燃料存在嚴(yán)重的局限性。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

作者Christopher Tugendhat(1968，第294頁)總結(jié)了他對石油工業(yè)的權(quán)威研究，他說:“石油時(shí)代還只是剛剛開始;既可以作為燃料，也可以作為化學(xué)原料。石油的前景比以往任何時(shí)候都要光明。為汽車和飛機(jī)提供燃料是無可替代的，到下個(gè)十年末，它將在人類幾乎所有的活動(dòng)中發(fā)揮作用。他要在它旁邊移動(dòng)，用它建造，佩戴，甚至吃掉它。石油是20世紀(jì)的哲人之石。”

圖是正確的。汽車產(chǎn)量從1967年的1900萬輛增長到2017年的9900萬輛。1969年，波音747大型噴氣式飛機(jī)將環(huán)游世界的商務(wù)旅行從幾個(gè)月變成了幾天。航空旅客人數(shù)從1966年的7400萬增加到2017年的40億。在海上運(yùn)輸方面，第一個(gè)跨區(qū)域集裝箱服務(wù)于1967年在北大西洋推出。集裝箱徹底改變了貿(mào)易，使像中國這樣的新興出口國能夠以微不足道的運(yùn)費(fèi)進(jìn)入遙遠(yuǎn)的市場。

如果沒有原油，這艘集裝箱船是不切實(shí)際的。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

例如，2013年建造的第一艘超級集裝箱船“艾瑪·馬士基”號(Emma Maersk)采用10.6萬馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和13名船員，設(shè)計(jì)時(shí)速為24節(jié)，可搭載1.1萬個(gè)集裝箱橫渡海洋。相比之下，1906年的毛里塔尼亞(Mauritania)有7萬馬力的燃煤蒸汽渦輪機(jī)，每天使用1000噸煤，由192名消防員和120名剪煤工操作!柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使快速、可靠的普通貨物運(yùn)輸成為可能，因此在未來50年里，它在改變世界貿(mào)易格局方面發(fā)揮了重要作用。

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