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運費漲價推動集運指數歐線期貨市場
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"瘋狂大周期"已經結束，今年的集運市場迎來了全新的周期。年末的激烈競爭局勢帶來的短期支撐，讓從業者對明年年初的運價水平有了些許期待。然而，如果放眼2024年全年，一位航運業人士對記者表示，“前景堪憂”。
繞航潮已經出現。今年以來，集運市場基本處于相對理性的狀態，大多數業內人士的看法集中在謹慎樂觀上。這主要是因為海外港口擁堵問題得到解決，供應鏈整體順暢，但貨運需求有所下降，運價表現得不溫不火，直至冬季。
7月至9月原本是傳統旺季，但今年的行情與往年不同。一到冬天，班輪公司也開始采取行動。班輪公司之間的聯盟關系也綁定了“同一條船上”的班輪公司繞航或其他舉措。
隨著越來越多的集裝箱船開始繞航好望角，運輸距離大幅增加。德迅稱，例如一艘從上海經蘇伊士航行到紐約的船必須行駛約12370海里，但通過好望角后，距離增加到約14468海里。歐地方向的運輸距離也大幅增加，導致班輪公司的運輸成本增加，有效運力水平降低，運價自然上漲。以星航運（ZIM.US）官網在當地時間18日宣布，調高遠東-地中海（ZMP）航線FAK運費至最高5800美元/FEU，相比剛于當地時間14日調整的運價增加了近六成。
12月22日，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動上海出口集裝箱運價指數（SCFI）走高，當周報1254.99點，環比增長14.8%。這一漲幅達到了今年全年最高點。
業內普遍認為，預計在1月份會有一波漲價。這種預期可能已經對集運指數（特別是歐線）產生了影響，近期的期貨市場表現強勁。具體來說，近月EC2404合約已經連續多個交易日觸及漲停，這表明市場對未來運價的信心。此外，以星航運的股價在一個月內（11月28日至今）也大幅上漲了75.7%，這進一步證實了運價上漲的趨勢。
繞航潮已經出現。今年以來，集運市場基本處于相對理性的狀態，大多數業內人士的看法集中在謹慎樂觀上。這主要是因為海外港口擁堵問題得到解決，供應鏈整體順暢，但貨運需求有所下降，運價表現得不溫不火，直至冬季。
7月至9月原本是傳統旺季，但今年的行情與往年不同。一到冬天，班輪公司也開始采取行動。班輪公司之間的聯盟關系也綁定了“同一條船上”的班輪公司繞航或其他舉措。
隨著越來越多的集裝箱船開始繞航好望角，運輸距離大幅增加。德迅稱，例如一艘從上海經蘇伊士航行到紐約的船必須行駛約12370海里，但通過好望角后，距離增加到約14468海里。歐地方向的運輸距離也大幅增加，導致班輪公司的運輸成本增加，有效運力水平降低，運價自然上漲。以星航運（ZIM.US）官網在當地時間18日宣布，調高遠東-地中海（ZMP）航線FAK運費至最高5800美元/FEU，相比剛于當地時間14日調整的運價增加了近六成。
12月22日，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動上海出口集裝箱運價指數（SCFI）走高，當周報1254.99點，環比增長14.8%。這一漲幅達到了今年全年最高點。
業內普遍認為，預計在1月份會有一波漲價。這種預期可能已經對集運指數（特別是歐線）產生了影響，近期的期貨市場表現強勁。具體來說，近月EC2404合約已經連續多個交易日觸及漲停，這表明市場對未來運價的信心。此外，以星航運的股價在一個月內（11月28日至今）也大幅上漲了75.7%，這進一步證實了運價上漲的趨勢。
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