機(jī)構(gòu)們廣泛認(rèn)為，紅海事件的各個(gè)層面都已得到了充分的反應(yīng)，從十二月中旬開始的這一輪的歐線集運(yùn)期貨極值行情可能已經(jīng)接近尾聲，接下來的中期，股市最終會(huì)回到基本面。

“從供求角度來看，紅海事件對(duì)市場(chǎng)的沖擊只是暫時(shí)的，紅海事件對(duì)市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)相當(dāng)大。”中國商業(yè)銀行的研究人員王智杰表示。

海運(yùn)行業(yè)分析人士認(rèn)為，不論紅海形勢(shì)是否有所緩和，未來六個(gè)月全球運(yùn)力將出現(xiàn)顯著過剩，全年投放量將達(dá)到9.47%，創(chuàng)下十年來最高水平，而跨區(qū)域的運(yùn)力調(diào)配亦將改善紅海區(qū)域的運(yùn)力緊張狀況，油價(jià)下跌的風(fēng)險(xiǎn)已逐漸累積。

　　在需求方面，國外經(jīng)濟(jì)的去庫存周期已經(jīng)接近尾聲，盡管有尋找底部回升的可能，但是預(yù)計(jì)在第一季度開始進(jìn)行趨勢(shì)性補(bǔ)庫的可能性較小。

另外，在過去4月份的第四個(gè)星期中， SCFIS的平均價(jià)格普遍較十二月底的現(xiàn)貨價(jià)低20%-30%，一些經(jīng)濟(jì)不好的年份甚至?xí)�超過50%。

如果按照EC2404的貼水20%來計(jì)算的話，應(yīng)該是2500-2800點(diǎn)的區(qū)間。昨天，期貨合約已觸及以上價(jià)格，當(dāng)日盤中曾觸及2650點(diǎn)的新紀(jì)錄。

另外，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，春節(jié)過后，由于市場(chǎng)需求疲軟，各大貨代和班輪公司對(duì)后期價(jià)格的持續(xù)上漲沒有信心。

　值得注意的是，盡管市場(chǎng)的熱度較前期有了明顯的下降，但交易所方面的調(diào)控卻沒有停下來。

上周，上一份公告稱，將EC2408等三只遠(yuǎn)月期貨交易限額上限調(diào)整為50手，昨天將保證金比例和漲跌停板分別調(diào)整為22%和20%，并對(duì)超出規(guī)定交易限額、涉嫌未申報(bào)實(shí)際控制關(guān)系等客戶繼續(xù)采取監(jiān)管措施。

從集運(yùn)指數(shù)期貨未來的走勢(shì)來看，上述調(diào)控手段也是必不可少的。

　　“2016年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的基本情況是，集裝箱運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)速度只有1.6%，而需求的增長(zhǎng)速度卻只有3.9%，歐航線 SCFI的運(yùn)價(jià)更是下跌到了205美元/TEU。”分析人士柴玉榮表示，目前的運(yùn)力供應(yīng)量比2016年有了很大的提高，供求的基本情況都不太好。

這就意味著，當(dāng)市場(chǎng)的邏輯回到了基本面，市場(chǎng)很有可能會(huì)重新引起劇烈的震蕩，只不過是由最近的漲勢(shì)轉(zhuǎn)為跌勢(shì)而已。

另外，根據(jù)我們最近的一篇報(bào)導(dǎo)，“因?yàn)榧�運(yùn)股指期貨的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也引起了市場(chǎng)的暫停。”

　　事實(shí)上，交易所《風(fēng)控細(xì)則》第90條中的確有這樣的規(guī)定：“歐線（集運(yùn)指數(shù)）在交易過程中，如果出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)、社會(huì)動(dòng)蕩、自然災(zāi)害、標(biāo)的指數(shù)發(fā)生重大不可控制的風(fēng)險(xiǎn)等情況，可能會(huì)對(duì)其交易造成或?qū)⒁�造成重大影響，該公司總�?jīng)理有權(quán)采取緊急措施，如：調(diào)整開市收市時(shí)間、暫停交易、終止交易等。”

添加官方認(rèn)證企業(yè)微信 免費(fèi)咨詢

品牌優(yōu)勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)開戶口碑多年霸榜

服務(wù)優(yōu)勢(shì)：專屬顧問 新人一對(duì)一教學(xué)

費(fèi)率優(yōu)勢(shì)：超低無門檻交易所+1分錢