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海運指數(shù)期貨合約尾盤漲停的背后邏輯
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海運指數(shù)期貨漲幅再創(chuàng)上市新高，達到了驚人的9.61%。遠月2410、2412合約尾盤漲停，其余遠月合約均漲超10%。現(xiàn)貨市場同樣表現(xiàn)強勢，SCFIS公布的歐洲航線運價指數(shù)環(huán)比增長12.8%，漲幅遠超預(yù)期。這主要得益于5月下旬下游爆艙嚴(yán)重，導(dǎo)致運價上行幅度高于船司宣漲目標(biāo)，顯示當(dāng)前基本面對運價的持續(xù)上驅(qū)作用。即期運價方面，赫羅伯特上調(diào)亞洲一北歐附加費，從6月15日起生效，小柜漲至1000美金，大柜漲至2000美金，這一價格水平遠高于之前的500/1000。
馬士基首席執(zhí)行官在聲明中表示，紅海持續(xù)危機的干擾以及對全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)推動了貨柜運輸市場進入新階段。航班延誤、航線更長、設(shè)備短缺以及主要港口擁堵等問題給供應(yīng)帶來了負(fù)面影響。供需失衡導(dǎo)致運費飆升，紅海商船面臨的持續(xù)威脅和日益嚴(yán)重的供應(yīng)鏈瓶頸表明這種情況不會很快得到改善。解決這些問題并穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈需要比預(yù)期更多的產(chǎn)能。
全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�由眾多環(huán)節(jié)組成的脆弱系統(tǒng)。一個環(huán)節(jié)的中斷可能會對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。疫情曾一度導(dǎo)致整個行業(yè)和供應(yīng)鏈停擺，航運業(yè)不得不應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，如港口關(guān)閉和擁堵、勞動力短缺、產(chǎn)能利用困難以及新集裝箱短缺等。集裝箱運費在2023年10月26日跌至最低水平，當(dāng)時40英尺集裝箱的現(xiàn)行運費僅為1342美元，此后全球運費逐漸上漲，直至達到4200多美元的最高值。
歐洲托運人和貨運代理商對集運航司的運費漲價反應(yīng)強烈，他們難以接受快速上漲的現(xiàn)貨運費。實際價格可能遠高于報道中的數(shù)字，“現(xiàn)貨實際運價在6000-7500美元之間”。船舶供應(yīng)緊張加上干線貿(mào)易的高需求，導(dǎo)致亞洲出口樞紐的集裝箱短缺問題日益嚴(yán)重，對二級貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。一位歐洲進口經(jīng)理表示，最近的漲價可能迫使其在當(dāng)前訂單完成后暫停發(fā)貨。“運輸集裝箱的成本是否比其他時候更高？還是航運公司在利用這種情況？這就像郁金香狂熱。泡沫會破裂，然后出現(xiàn)周期性的費率，即崩盤與復(fù)蘇。”
當(dāng)前全球航運供應(yīng)鏈中充滿了不確定性和混亂。從上海到北歐運輸40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運費飆升至4615美元，幾乎是5月1日價格的三倍半。這令市場措手不及。自去年12月航運公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變以來，集運業(yè)一直在努力應(yīng)對持續(xù)的混亂局面。分析指出港口擁堵加劇了集裝箱航運市場的壓力，使其面臨空間有限和設(shè)備短缺的困境。
盡管短期內(nèi)銅價可能會受到市場情緒的影響而波動較大，但從長期來看，隨著全球經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，銅的需求有望逐漸增加。因此，專家們預(yù)測銅價將在未來一段時間內(nèi)保持穩(wěn)定或略有上漲的趨勢。銅作為重要的工業(yè)金屬，其價格的穩(wěn)定增長也將對航運業(yè)帶來積極的影響。畢竟，沒有什么比穩(wěn)定而持續(xù)的需求更能推動行業(yè)的健康發(fā)展了。
馬士基首席執(zhí)行官在聲明中表示，紅海持續(xù)危機的干擾以及對全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)推動了貨柜運輸市場進入新階段。航班延誤、航線更長、設(shè)備短缺以及主要港口擁堵等問題給供應(yīng)帶來了負(fù)面影響。供需失衡導(dǎo)致運費飆升，紅海商船面臨的持續(xù)威脅和日益嚴(yán)重的供應(yīng)鏈瓶頸表明這種情況不會很快得到改善。解決這些問題并穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈需要比預(yù)期更多的產(chǎn)能。
全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�由眾多環(huán)節(jié)組成的脆弱系統(tǒng)。一個環(huán)節(jié)的中斷可能會對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。疫情曾一度導(dǎo)致整個行業(yè)和供應(yīng)鏈停擺，航運業(yè)不得不應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，如港口關(guān)閉和擁堵、勞動力短缺、產(chǎn)能利用困難以及新集裝箱短缺等。集裝箱運費在2023年10月26日跌至最低水平，當(dāng)時40英尺集裝箱的現(xiàn)行運費僅為1342美元，此后全球運費逐漸上漲，直至達到4200多美元的最高值。
歐洲托運人和貨運代理商對集運航司的運費漲價反應(yīng)強烈，他們難以接受快速上漲的現(xiàn)貨運費。實際價格可能遠高于報道中的數(shù)字，“現(xiàn)貨實際運價在6000-7500美元之間”。船舶供應(yīng)緊張加上干線貿(mào)易的高需求，導(dǎo)致亞洲出口樞紐的集裝箱短缺問題日益嚴(yán)重，對二級貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。一位歐洲進口經(jīng)理表示，最近的漲價可能迫使其在當(dāng)前訂單完成后暫停發(fā)貨。“運輸集裝箱的成本是否比其他時候更高？還是航運公司在利用這種情況？這就像郁金香狂熱。泡沫會破裂，然后出現(xiàn)周期性的費率，即崩盤與復(fù)蘇。”
當(dāng)前全球航運供應(yīng)鏈中充滿了不確定性和混亂。從上海到北歐運輸40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運費飆升至4615美元，幾乎是5月1日價格的三倍半。這令市場措手不及。自去年12月航運公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變以來，集運業(yè)一直在努力應(yīng)對持續(xù)的混亂局面。分析指出港口擁堵加劇了集裝箱航運市場的壓力，使其面臨空間有限和設(shè)備短缺的困境。
盡管短期內(nèi)銅價可能會受到市場情緒的影響而波動較大，但從長期來看，隨著全球經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，銅的需求有望逐漸增加。因此，專家們預(yù)測銅價將在未來一段時間內(nèi)保持穩(wěn)定或略有上漲的趨勢。銅作為重要的工業(yè)金屬，其價格的穩(wěn)定增長也將對航運業(yè)帶來積極的影響。畢竟，沒有什么比穩(wěn)定而持續(xù)的需求更能推動行業(yè)的健康發(fā)展了。
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