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航海運力期貨：這波行情可能持續到9月本網投資客服全天候在線應答

全球大約12%的貨物運輸經過由紅海與蘇伊士運河共同構成的歐亞水上通道，這條航線堪稱一條“生命線”。然而，近期蘇伊士運河的運輸量大幅下降，盡管繞行好望角導致航行距離增加約1.1萬公里，燃料成本也會增加40%左右，但多家航運巨頭為免遭受戰爭損失紛紛改道。

據蘇伊士運河管理局主席拉比耶稱，自2023年11月至今，紅海地區不斷加劇的緊張局勢導致近3395艘船只被迫改變航線，駛往南非好望角。而關于市場上傳播的所謂“船東故意保持運力緊缺以維持高價”的說法，羅杰并未看到這種情況。實際上，他觀察到，歐洲某大航運公司是第一個在租賃市場上積極搶船的公司，因為該企業在過去幾年新增運力方面是所有大船公司中最少的，所以紅海危機爆發時，他們處于非常被動的地位。

目前全球貿易復蘇前景并不明顯。經合組織預測今年全球貿易將增長2.3%，低于全球經濟的總體增長預期3.1%。但是，彭博經濟追蹤世界貿易健康狀況的貿易跟蹤器數據顯示，目前全球貿易依然需要慢慢復蘇。在所有跟蹤指標中，唯一的正常指標是美國洛杉磯港的貨物流量，盡管該港口今年一直很繁忙，但羅杰認為這只是暫時現象。

羅杰認為，目前零售商開啟補庫存有兩大原因。其一，當前海運的局勢仍然不穩定，運輸時間變長。例如，從亞洲到美國東岸的貨運時間大幅增加。這使得進口商需要提前準備庫存，以應對運輸延誤和供應鏈不確定性。其二，即將到來的美國大選所帶來的不確定性。而此次美線運力的波動還受到一個偶然因素影響。“五一”假期那一周，船公司通常會停航，但今年4月底貨運量有所增加。由于訂艙通常是提前三周進行，一周的積壓會影響未來兩周的運力安排。

展望未來，如果補庫存的周期恰好與傳統的美國旺季無縫銜接，這波行情可能持續到9月。但如果4月底、5月初的貨運量積壓情況持續下去，這波行情可能會提前結束。因此，對于未來的走勢，羅杰表示：“我們不能確定。”盡管如此，他還是認為市場仍有可能在9月收尾。他指出：“4月底、5月初的行情來得如此意外，因為這不是一個傳統的旺季。”

盡管如此，紅海與蘇伊士運河仍然是一條重要的航線。在全球能源、物資供應鏈中發揮著至關重要的作用。因此，對于航運巨頭來說，如何應對紅海危機和調整航線是他們需要面對的重要問題。而對于市場上的零售商和進口商來說，如何應對運輸延誤和供應鏈不確定性也是他們需要思考的問題。至于未來的走勢如何？只能等待時間的檢驗了。

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