在船隊所有權方面，值得注意的是，1980年代以前普遍存在的發展船隊的論點是與各國生產貨物的能力有關的。

這樣做，政策辯論就遵循航運慣例，特別是會議航運慣例，以及跨國公司通過工業運輸概念大量參與干散貨和液體散貨運輸。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。競爭優勢的問題并不是最重要的。

但是，看看自1990年代以來發生的情況，也正是在1992年在卡塔赫納舉行的第八屆貿發會議取消了貿發會議的談判授權的同時，人們會提出一些有趣的意見。第一，正如在第二個發展十年(1970年代)期間已經很明顯的那樣，發展中國家的船隊擁有量仍然集中在少數幾個國家。

其次，除了少數例外，主要的發展中船東國家也是主要的貿易國家，順便說一下，這一點也適用于發達國家。這些立場載于表2.6，表2.6再次確認了1960年代和1970年代初在貿發會議各論壇上已經制定的政策立場，并在各版本的資源轉讓協議中一再提及。

按注冊國家介紹世界艦隊的發展情況。它清楚地顯示了發展遠離發達國家的旗幟，而發展中國家的立場從給出的數據不太清楚。開放和國際注冊表的擴散在RMT的最新版本中沒有得到一致的記錄。這尤其指亞洲發展中國家的立場。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

但是，顯而易見的是，非洲國家繼續被邊緣化，美洲發展中國家的地位也沒有真正顯示出注冊的增長，這也反映在這些區域的所有權地位上。

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