在船隊所有權(quán)方面，值得注意的是，1980年代以前普遍存在的發(fā)展船隊的論點是與各國生產(chǎn)貨物的能力有關(guān)的。

這樣做，政策辯論就遵循航運慣例，特別是會議航運慣例，以及跨國公司通過工業(yè)運輸概念大量參與干散貨和液體散貨運輸。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。競爭優(yōu)勢的問題并不是最重要的。

但是，看看自1990年代以來發(fā)生的情況，也正是在1992年在卡塔赫納舉行的第八屆貿(mào)發(fā)會議取消了貿(mào)發(fā)會議的談判授權(quán)的同時，人們會提出一些有趣的意見。第一，正如在第二個發(fā)展十年(1970年代)期間已經(jīng)很明顯的那樣，發(fā)展中國家的船隊擁有量仍然集中在少數(shù)幾個國家。

其次，除了少數(shù)例外，主要的發(fā)展中船東國家也是主要的貿(mào)易國家，順便說一下，這一點也適用于發(fā)達國家。這些立場載于表2.6，表2.6再次確認了1960年代和1970年代初在貿(mào)發(fā)會議各論壇上已經(jīng)制定的政策立場，并在各版本的資源轉(zhuǎn)讓協(xié)議中一再提及。

按注冊國家介紹世界艦隊的發(fā)展情況。它清楚地顯示了發(fā)展遠離發(fā)達國家的旗幟，而發(fā)展中國家的立場從給出的數(shù)據(jù)不太清楚。開放和國際注冊表的擴散在RMT的最新版本中沒有得到一致的記錄。這尤其指亞洲發(fā)展中國家的立場。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

但是，顯而易見的是，非洲國家繼續(xù)被邊緣化，美洲發(fā)展中國家的地位也沒有真正顯示出注冊的增長，這也反映在這些區(qū)域的所有權(quán)地位上。

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