關(guān)于未來技術(shù)發(fā)展，艦隊(duì)發(fā)展

2017年，全球船舶總數(shù)為9.31萬艘，載重18.6億載重噸。相比之下，2010年為12.8億載重噸，2000年為8億載重噸，1980年為6.8億載重噸，1970年為3.2億載重噸。因此，20世紀(jì)70年代和新千年的20年是船隊(duì)增長最快的時(shí)期。這幾十年的另一個(gè)特點(diǎn)是航運(yùn)市場產(chǎn)能過剩，運(yùn)費(fèi)因此面臨下行壓力。

圖2.6展示了1980年至2018年世界商船隊(duì)按主要船只類型劃分的發(fā)展情況。船隊(duì)的發(fā)展證實(shí)了全球貿(mào)易發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化。油輪在世界船隊(duì)中的份額從近50%下降到不足30艘。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考。

與此同時(shí)，干散貨船的份額從27%增加到42%，主要反映了對礦石和煤炭需求的發(fā)展。集裝箱噸位占比是1980年的近10倍。與此同時(shí)，正如預(yù)期的那樣，運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致普通貨物噸位下降，從17%下降到4%。由于常規(guī)普通貨物貿(mào)易的集裝箱化進(jìn)程或多或少已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)會進(jìn)一步減少，但速度會較慢。

就主要的發(fā)展中船東國家而言，RMT 2017顯示，其中4個(gè)國家在10個(gè)主要船東國家中。它們分別是中國、新加坡、香港和大韓民國。在10個(gè)主要國旗持有國中，懸掛外國國旗的平均噸位比例為68%，中國為54%，新加坡和香港分別僅為39%和24%。

只有大韓民國在受益擁有的大部分(82%)噸位中使用外國國旗，這與前10個(gè)發(fā)達(dá)國家的情況通常相同(貿(mào)發(fā)會議RMT, 2017年)。在不對這一事態(tài)發(fā)展作出判斷的情況下，我們要提出兩個(gè)主要看法。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考。

第一，發(fā)達(dá)國家仍然是主要的船東，但程度比RMT早期要小得多;第二，1980年代政府間討論和談判中所堅(jiān)持的假設(shè)，即懸掛方便旗的噸位是發(fā)達(dá)國家受益擁有的假設(shè)已不再成立。情況變得更加復(fù)雜，特別是對中等收入發(fā)展中國家的業(yè)主而言，越來越多地求助于外國國旗，盡管其程度仍低于發(fā)達(dá)國家的同類主人。

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