海運50年這些年歷史回顧，一些外部沖擊對海運費率的發展以及長期的航運市場結構產生了重大影響。

在本文中，提到了1967年蘇伊士運河的關閉和1975年的重新開放，以及石油沖擊，特別是1974年的石油沖擊。

蘇伊士運河截流，集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

1967年6月蘇伊士運河的關閉對運費產生了很大影響，因此也對發展中國家的貿易機會產生了很大的影響。受打擊最嚴重的發展中地區是與歐洲和北美進行貿易的中東、南亞和東非地區。在各種“石油沖擊”中，值得挑出1973/1974年的一次，因為它對航運市場產生了相當大的影響。

1973年，石油輸出國組織（OPEC）成員國對美國、荷蘭和部分選定的歐洲經濟共同體（EEC）成員國實施禁運。與此同時，已決定減產，并將其設定為每月5%。第一次減產于1973年底實施，而第二次減產則于1974年3月實施。

禁運和減產是第一次石油供應中斷，導致價格大幅上漲和全球能源危機。禁運導致美國和西歐國家重新評估其對中東石油的依賴。這也導致了國內能源政策的深遠變化，包括美國國內石油產量的增加和對提高能源效率的更加重視。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。禁運于1974年3月解除（大英百科全書，ND）。

禁運和減產導致油價從1973年10月前的約3.10美元上漲至1974年初的12美元。價格上漲，加上美國和歐洲的能源政策調整，對1974/1975年的全球石油貿易產生了不利影響。1974年至1975年間，石油貿易從18.67億噸下降到14.38億噸，下降了約23%，而同期油輪船隊增加了15.9%。與此同時，蘇伊士運河的重新開放導致貿易距離進一步縮短，從而減少了對船位的需求。

因此，油輪運價從1973年第三季度的worldscale 357下降到1975年第二季度的WS80，盡管擱置量從世界油輪噸位的0.1%大幅增加到11.2%。總而言之，這是一個歷史性的“養豬周期”，它仍然是當今航運業的特征。

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