數(shù)據(jù)除了顯示發(fā)達國家主要貿(mào)易中積累的貿(mào)易份額下降外，以美元計算的貿(mào)易價值并沒有反映過去30年航運的情況。正是在這方面，《海運評論》在幫助行業(yè)識別其市場的現(xiàn)實方面發(fā)揮了特別強大的作用。

通過關注按貨物類型裝卸的貨物，對航運需求進行了檢查和剖析，負責投資、政策和規(guī)劃決策的人能夠看到更大的全球圖景。此外，通過探索船舶所有權和船舶供應，出現(xiàn)了一個與貿(mào)易數(shù)據(jù)截然不同的故事。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考。最明顯的是經(jīng)合組織國家和非經(jīng)合組織國家之間貿(mào)易比例的驚人變化，如圖3.1所示。

在大宗交易中，需求的增長一直緩慢而穩(wěn)定，這反映了過去50年人口增長和人均財富的增長。正如第二章所指出的，散裝貨運量的真正增長更多的是干散貨，而不是液體散貨，這反映了上世紀70年代石油危機后減少化石燃料消耗的努力，以及干散貨對制造業(yè)投入的增長，以及糧食貿(mào)易的持續(xù)增長。

RMT支持發(fā)展中國家的努力，以及發(fā)展中國家通過船隊發(fā)展、貿(mào)易便利化和更多參與班輪運輸來實現(xiàn)繁榮的努力，確實是前瞻性的，因為這是機會最大的領域。為什么?

在過去的30年里，全球化對世界貿(mào)易的增長超過了其創(chuàng)造財富的能力。制造商一直在解構(gòu)全球商品價值鏈，以通過降低勞動力成本和技術驅(qū)動的生產(chǎn)率提高來優(yōu)化盈利能力。關鍵是在發(fā)達國家為受過教育的高成本勞動力保留高價值活動(研發(fā)、營銷、融資)，將低價值活動轉(zhuǎn)移到勞動力成本低的國家。

上海期貨交易所集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考。這利用了海上運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟、陸上運輸?shù)姆潘晒苤啤⒔鹑诜�務和電信，以及互�?lián)網(wǎng)賦予的信息優(yōu)勢，為股東和所有者創(chuàng)造財富。

為了對未來海上運輸?shù)陌l(fā)展方向有一個大致的認識，編制了一項調(diào)查，探討貿(mào)發(fā)會議一些工作人員、貿(mào)發(fā)會議選定的合作者和伙伴以及國際海運協(xié)會成員的意見(第1章介紹)。本章第4.2至4.4節(jié)載述意見調(diào)查的結(jié)果及就被訪者選定或認為重要的課題進行的文獻檢索。

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