中國“一帶一路”倡議下的各種項目有潛力通過增加對原材料、半成品和成品的需求來促進增長和促進海運貿易量。

“一帶一路”規模的基礎設施建設需要大量的建筑材料，包括干散貨、鋼鐵產品、水泥、重型機械和設備。通過改善交通基礎設施，將制造業或農業與全球市場連接起來，可以促進許多國家的經濟增長和貿易。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。這些發展對集裝箱航運和大宗商品貿易有有利的影響。

然而，中國與歐洲之間不斷擴大的陸路運輸線路，已經吸引了價值高、時效性強的貨物(在此之前，這些貨物會通過海路運輸)，可能會將一些海運貨物從船只轉移到鐵路。在“一帶一路”倡議框架下建設的管道也可能限制相關貿易的海上貿易增長(希臘航運新聞，2017)。

然而，總而言之，該倡議的凈效應可能會支持航運需求，因為預計鐵路運輸服務和管道不會顯著取代航運在該地區和亞歐貿易通道沿線的作用。

如前所述，海運貿易的前景是積極的，可能會受到各種上行因素的支撐。然而，考慮到地緣政治、經濟和貿易政策風險以及中國經濟再平衡、全球價值鏈增長放緩和全球能源結構變化等結構性變化所帶來的不確定性，我們有必要保持謹慎。這些因素將如何演變，以及它們將在多大程度上支持或阻礙海運貿易的復蘇仍不清楚。

一個主要的貿易政策風險與內向型政策和保護主義的抬頭有關，這可能會逆轉今天的貿易自由化。航運運價指數期貨資料，僅供參考。例如，美國決定退出《跨太平洋伙伴關系協定》，重新談判《北美自由貿易協定》，并重新評估其他現有的貿易協定。這些政策可能對全球經濟和貿易復蘇造成重大挫折，并破壞海運貿易的增長前景。

這種性質的另一個風險與美國與其一些貿易伙伴之間日益緊張的貿易關系有關。繼2018年3月美國宣布對進口鋼鐵和鋁征收關稅后，美國在《北美自由貿易協定》框架內，于5月繼續對從美國進口的鋼鐵和鋁征收關稅歐盟。這種發展可能會對全球貿易造成不利影響，這取決于主要貿易伙伴如何應對新的貿易限制。

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