2017年全球港口生產(chǎn)率下降，表明集裝箱碼頭受到大型船舶部署和港口停靠規(guī)模增長的挑戰(zhàn)。在這種情況下，港口生產(chǎn)率指的是船舶在港口每小時時間內(nèi)所花費的集裝箱移動數(shù)量，以停靠規(guī)模為權重，該指標受到部署在船舶上的起重機數(shù)量的顯著影響。

考慮到這些因素，一些估計顯示，2017年全球港口加權生產(chǎn)率比2016年平均下降3% (JOC.com, 2018)。

港口生產(chǎn)力的下降影響了所有地區(qū)。降幅最大的地區(qū)之一是非洲，那里的港口生產(chǎn)率下降了12%。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，發(fā)展中美國、西亞和印度港口的生產(chǎn)率下降了7%以上。對歐洲和北美港口的影響不太明顯，船舶停泊時每小時的集裝箱運量減少了3%。

東南亞是唯一一個港口生產(chǎn)力有所提高的地區(qū)，盡管呼叫規(guī)模有所增加。就個別港口而言，港口生產(chǎn)率下降最大的是馬尼拉(21%)，以及大連和廉查邦(Laem Chabang)，生產(chǎn)率下降了16%。另一方面，一些港口，如加州長灘(Long Beach)和中國赤灣(Chiwan)的生產(chǎn)率有所提高。

有趣的是，船舶在港口停留的每小時移動次數(shù)以及到達和分配泊位之間的等待時間都減少了，后者在全球范圍內(nèi)減少了6% (JOC.com, 2018)。世界上最大的幾個港口從港口到泊位的時間都有所縮短;安特衛(wèi)普和漢堡的港口出現(xiàn)了最大的改善。其他地方也有不那么積極的表現(xiàn)。

例如，馬尼拉的泊位等待次數(shù)增加了一倍多，蛇口港的泊位等待次數(shù)幾乎增加了一半。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，印度和一些非洲國家的港口至泊位等待時間也有所增加。

據(jù)報告，主要轉運樞紐的表現(xiàn)在各個港口之間是相對平均的。Jebel Ali港口到泊位的平均等待時間估計為2.7小時，而香港(中國)、釜山和新加坡的平均等待時間約為2.4小時。丹戎和巴生等港口的競爭力可以觀察到，等待時間分別為2.2小時和2.4小時。在2017年吸引主線電話的丹戎堡，平均等待時間也是2.4小時。

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