2017年全球港口生產率下降，表明集裝箱碼頭受到大型船舶部署和港口停靠規模增長的挑戰。在這種情況下，港口生產率指的是船舶在港口每小時時間內所花費的集裝箱移動數量，以停靠規模為權重，該指標受到部署在船舶上的起重機數量的顯著影響。

考慮到這些因素，一些估計顯示，2017年全球港口加權生產率比2016年平均下降3% (JOC.com, 2018)。

港口生產力的下降影響了所有地區。降幅最大的地區之一是非洲，那里的港口生產率下降了12%。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，發展中美國、西亞和印度港口的生產率下降了7%以上。對歐洲和北美港口的影響不太明顯，船舶停泊時每小時的集裝箱運量減少了3%。

東南亞是唯一一個港口生產力有所提高的地區，盡管呼叫規模有所增加。就個別港口而言，港口生產率下降最大的是馬尼拉(21%)，以及大連和廉查邦(Laem Chabang)，生產率下降了16%。另一方面，一些港口，如加州長灘(Long Beach)和中國赤灣(Chiwan)的生產率有所提高。

有趣的是，船舶在港口停留的每小時移動次數以及到達和分配泊位之間的等待時間都減少了，后者在全球范圍內減少了6% (JOC.com, 2018)。世界上最大的幾個港口從港口到泊位的時間都有所縮短;安特衛普和漢堡的港口出現了最大的改善。其他地方也有不那么積極的表現。

例如，馬尼拉的泊位等待次數增加了一倍多，蛇口港的泊位等待次數幾乎增加了一半。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，印度和一些非洲國家的港口至泊位等待時間也有所增加。

據報告，主要轉運樞紐的表現在各個港口之間是相對平均的。Jebel Ali港口到泊位的平均等待時間估計為2.7小時，而香港(中國)、釜山和新加坡的平均等待時間約為2.4小時。丹戎和巴生等港口的競爭力可以觀察到，等待時間分別為2.2小時和2.4小時。在2017年吸引主線電話的丹戎堡，平均等待時間也是2.4小時。

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