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LNG液化天然氣行業現狀：天然氣價格仍將保持不變
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你知道LNG液化天然氣行業現狀嗎？隨著我國上海期貨交易所的液化天然氣期貨即將上市，更多人開始了解天然氣期貨。
短期內，天然氣價格仍將保持不變，中期或逐步向下。
LNG行業的產能上限仍然取決于出口能力，供給側的價格趨勢
LNG新船訂單大幅增長，2024-2026年將會有更大的增長。
歐洲 LNG進口受地緣矛盾影響，2023年仍有巨大的風險
中長期新增產能實現， LNG行業產能過剩，天然氣價格重心逐漸下降
已完成FID進入建設中的液化裝置共涉及產能1.52億噸
2022年底至2023年歐洲預計仍有超5艘FSRU上線，合計產能超1630萬噸/年
2022-2026 年全球 LNG 貿易總量的上限仍是LNG出口液化產能
總結可知，天然氣期貨價格的走勢為：短期危機未消氣價維持，中長期重心或逐漸下移
到2022年末， LNG船隊的總運力為5.78億噸：到2022年， LNG船舶已累計擁有712艘，總載重噸5784萬噸。每條船舶一年可以運送10趟左右，總載重57,800萬噸；與2021年末相比，今年末新增31個，運力增長2474萬噸。比爆發之前的4.33%仍然很低。
亞洲的產能利用率較上年同期有所下滑，反映出需求疲軟：東北亞三個國家中，2022年日本和韓國的再氣化能力利用率分別為32.17%和32.8%，與2021年相比略有下降；中國自2022年起的再氣化產能利用率為70.04%，與2021年相比降低18.68%。而歐洲的利用率是明顯有提升的。
短期內，天然氣價格仍將保持不變，中期或逐步向下。
LNG行業的產能上限仍然取決于出口能力，供給側的價格趨勢
LNG新船訂單大幅增長，2024-2026年將會有更大的增長。
歐洲 LNG進口受地緣矛盾影響，2023年仍有巨大的風險
中長期新增產能實現， LNG行業產能過剩，天然氣價格重心逐漸下降
已完成FID進入建設中的液化裝置共涉及產能1.52億噸
2022年底至2023年歐洲預計仍有超5艘FSRU上線，合計產能超1630萬噸/年
2022-2026 年全球 LNG 貿易總量的上限仍是LNG出口液化產能
總結可知，天然氣期貨價格的走勢為：短期危機未消氣價維持，中長期重心或逐漸下移
到2022年末， LNG船隊的總運力為5.78億噸：到2022年， LNG船舶已累計擁有712艘，總載重噸5784萬噸。每條船舶一年可以運送10趟左右，總載重57,800萬噸；與2021年末相比，今年末新增31個，運力增長2474萬噸。比爆發之前的4.33%仍然很低。
亞洲的產能利用率較上年同期有所下滑，反映出需求疲軟：東北亞三個國家中，2022年日本和韓國的再氣化能力利用率分別為32.17%和32.8%，與2021年相比略有下降；中國自2022年起的再氣化產能利用率為70.04%，與2021年相比降低18.68%。而歐洲的利用率是明顯有提升的。
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