在2023年，碳酸鋰市場經(jīng)歷了一場從短缺到過剩的轉(zhuǎn)變，鋰行業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場。價格整體呈現(xiàn)振蕩下行趨勢，現(xiàn)貨價格跌幅高達81%。這種變化對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利潤分配產(chǎn)生了影響，處于行業(yè)上游的鋰鹽企業(yè)受降價影響最為直接，利潤下行尤為明顯。多家鋰鹽、鋰礦上市公司發(fā)布了2023年業(yè)績預(yù)虧公告。

展望2024年，分析人士認為，盡管碳酸鋰的實際過剩量并不多，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的主動去庫，過剩的感受將十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也將更加突出。因此，2024年大概率是大量過剩、產(chǎn)能出清的一年，鋰價主旋律向下。然而，在需求依舊維持增長的背景下，也要留心階段性反彈的風(fēng)險。

供給放量將推動鋰價探底回落。在2023年，碳酸鋰的價格大幅度走低，這與需求弱現(xiàn)實和供應(yīng)強預(yù)期密切相關(guān)。從期貨價格來看，碳酸鋰期貨自上市以來，整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。截至2023年12月29日，碳酸鋰期貨主力合約LC2407報收107700元/噸。

“供給過剩是2023年碳酸鋰價格下跌的基礎(chǔ)。”中信期貨有色與新材料首席研究員沈照明指出，自2023年以來，新建鋰礦項目的陸續(xù)投放導(dǎo)致供應(yīng)大幅增加。然而，這并不意味著未來幾年碳酸鋰市場將面臨困境。相反，隨著技術(shù)的進步和生產(chǎn)效率的提高，未來幾年碳酸鋰的供給可能會更加充足。因此，對于投資者來說，關(guān)鍵在于如何把握市場動態(tài)和趨勢，以實現(xiàn)最佳的投資回報。

總的來說，碳酸鋰市場的變化對整個行業(yè)和投資者都帶來了挑戰(zhàn)和機遇。我們需要密切關(guān)注市場動態(tài)，以應(yīng)對未來的變化和挑戰(zhàn)。在過去一年中，由于高基數(shù)的影響，電動車的需求增速急劇下滑，供需關(guān)系出現(xiàn)了較大的分化，供給過剩的問題逐漸顯現(xiàn)。市場普遍預(yù)期碳酸鋰中樞會下移，但下跌行情的幅度超出了預(yù)期。主要原因是市場提前交易了平衡表過剩的變化。

在2023年初，碳酸鋰的價格中樞下移已經(jīng)成為市場的共識，但后續(xù)的下跌行情卻超出了預(yù)期。主要原因是強供應(yīng)弱需求的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈對未來鋰價預(yù)期較為悲觀，各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)主動去庫趨勢。然而，由于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較多且真實庫存水平被市場低估，一旦需求出現(xiàn)邊際回落，企業(yè)主動去庫，各類庫存的角色很快從需求轉(zhuǎn)為供給，進一步深化了產(chǎn)業(yè)鏈實際所感受到的過剩量。

據(jù)了解，碳酸鋰的產(chǎn)業(yè)鏈相對比較復(fù)雜。在2023年，碳酸鋰從短缺到過剩過渡，鋰行業(yè)逐漸進入買方市場，價格整體呈現(xiàn)振蕩下行趨勢，現(xiàn)貨價格整體跌幅高達81%。這導(dǎo)致鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤面臨重新分配。身處行業(yè)上游的鋰鹽企業(yè)受降價影響最為直接，利潤下行尤為明顯。目前已有超過10家鋰鹽、鋰礦上市公司發(fā)布了2023年業(yè)績預(yù)虧公告。

展望2024年，分析人士認為，盡管目前碳酸鋰的實際過剩量并不多，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的主動去庫和供大于求的矛盾愈加突出，2024年很可能是過剩量大量出現(xiàn)、產(chǎn)能出清的一年。因此，盡管鋰價整體向下，但在需求依舊維持增長的背景下，也需要注意階段性反彈的風(fēng)險。

隨著供給放量的趨勢逐漸明朗，預(yù)計鋰價將會探底回落。在2023年，碳酸鋰的價格在需求弱現(xiàn)實與供應(yīng)強預(yù)期的影響下大幅度走低。

以上是我根據(jù)原文內(nèi)容改寫后的結(jié)果，希望對您有所幫助。

碳酸鋰的價格在12月29日下降至96,900元/噸，跌幅高達81%。從期貨價格來看，在2023年碳酸鋰供需總體維持相對緊平衡的狀態(tài)下，碳酸鋰期貨自上市以來，整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。主力合約LC2401從上市初期的246,000元/噸，最低跌至85,650元/噸，跌幅高達65.18%。截至2023年12月29日，碳酸鋰期貨主力合約LC2407報收在107,700元/噸。

供給過剩是2023年碳酸鋰價格下跌的基礎(chǔ)。隨著大量新建鋰礦項目的陸續(xù)投放，供應(yīng)大幅增加。同時，由于前一年的高基數(shù)，電動車需求增速快速下滑，供需增速出現(xiàn)較大分化，供給過剩逐漸明顯。

在2023年年初，碳酸鋰中樞下移已是市場的一致性預(yù)期，但后續(xù)的下跌行情卻超出了市場預(yù)期。主要原因在于市場提前交易了平衡表過剩的變化。在強供應(yīng)弱需求的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈對未來鋰價預(yù)期較為悲觀，各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)主動去庫趨勢。但實際上，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較多且真實庫存水平被市場低估。一旦需求出現(xiàn)邊際回落，企業(yè)主動去庫，各類庫存很快從需求轉(zhuǎn)為供給，這將進一步深化產(chǎn)業(yè)鏈實際所感受的過剩量。

碳酸鋰的產(chǎn)業(yè)鏈相對比較復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈至上而下核心環(huán)節(jié)包括鋰礦-鋰鹽-貿(mào)易-材料-電池-終端等。而下游終端需求則集中于新能源車（動力電池）和儲能集成系統(tǒng)（儲能電池）兩大板塊。這兩個特點決定了當(dāng)下游需求訂單增長時，通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的逐級放大效應(yīng)，產(chǎn)能和庫存會逐級增長。其中，壁壘不高、集中度低的環(huán)節(jié)產(chǎn)能和庫存增長尤其明顯。需求逐級放大的效應(yīng)與鋰礦擴產(chǎn)周期長的影響相結(jié)合，使得鋰價格的彈性顯著增強。我，王思然，解釋說，在價格上漲的周期中，上游鋰產(chǎn)品的漲幅遠超過中下游產(chǎn)業(yè)。而在價格下跌的周期中，一旦需求下滑，企業(yè)主動調(diào)整庫存，庫存的角色很快從需求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o。這在整個周期內(nèi)都導(dǎo)致了價格下行彈性的增大。

鋰礦、鋰鹽、貿(mào)易、材料、電池以及終端等環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋰產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。而下游終端需求主要集中在新能源汽車（動力電池）和儲能集成系統(tǒng)（儲能電池）兩大板塊。這兩個特點決定了，當(dāng)下游需求訂單增長時，通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的逐級放大效應(yīng)，產(chǎn)能和庫存會逐級增長。其中，材料和鋰鹽環(huán)節(jié)形成的隱性庫存尤為突出。

需求逐級放大的效應(yīng)與鋰礦擴產(chǎn)周期長的影響相結(jié)合，使得鋰價格的波動性顯著增強。在價格上漲的周期中，上游鋰產(chǎn)品的漲幅遠大于中下游產(chǎn)業(yè)，這是一個明顯的現(xiàn)象。而在價格下跌的周期中，一旦需求下滑，企業(yè)主動調(diào)整庫存，庫存的角色很快從需求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o，這也進一步加劇了價格下跌的彈性。這一現(xiàn)象在行業(yè)中具有重要影響，需要我們密切關(guān)注并做好應(yīng)對策略。

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