近期，上半年集裝箱運費屢創(chuàng)新高的情況出現(xiàn)了顯著變化。一方面，多家國際航運巨頭開始調(diào)整報價，亞歐航線的40英尺大柜費用從7月份的約9000美元降至目前的8000美元以下；另一方面，期貨市場也傳遞出了價格松動的信號，集運指數(shù)（歐線）期貨多個合約出現(xiàn)了顯著的下跌。

據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)分析，當前海運市場的整體情緒顯得較為低迷，宏觀經(jīng)濟的衰退預(yù)期進一步放大了市場的不安情緒。未來，我們需要密切關(guān)注集裝箱船舶繞行現(xiàn)狀、中東地區(qū)的地緣政治局勢以及運力投放情況的邊際變化。從船公司的報價趨勢來看，預(yù)計在8月下旬至9月上旬期間，運價水平將進一步走低。

今日，上海國際能源交易中心掛牌的集運指數(shù)（歐線）期貨合約出現(xiàn)了大幅下跌。收盤時，主力合約EC2412跌破了15%，而EC2408、EC2410分別下跌了0.40%和7.77%，EC2502、EC2504、EC2506的跌幅也均在10%左右。這顯示出市場對于未來運價走勢的悲觀預(yù)期。

從今日收盤后的市場表現(xiàn)來看，EC2412與EC2410之間的價差出現(xiàn)了近20%的深度貼水，這與以往的航運市場淡旺季特征存在明顯差異。據(jù)歷史統(tǒng)計，自2015年以來，大多數(shù)年份中亞歐航線的運價在12月都會高于10月（僅2021年和2022年例外）。這主要是因為11月和12月是中國春節(jié)前的發(fā)貨小旺季，同時也是歐線下一年長協(xié)簽約談判季，班輪公司傾向于主動調(diào)控運力價格以穩(wěn)定市場。

從供給端的角度來看，隨著大型集裝箱船舶的逐月交付，今年12月份的供給壓力預(yù)計將大于10月份。然而，考慮到國內(nèi)春節(jié)前發(fā)貨旺季的可能性以及班輪公司年末挺價的可能性，我們認為不應(yīng)過度看空12月份的合約價格。同時，我們也提醒市場參與者注意，目前距離12月份尚有一段時間，參與12月份合約的難度相對較大，需謹慎決策。

總體而言，當前航運市場的變化為相關(guān)企業(yè)和投資者提供了新的挑戰(zhàn)和機遇。在復(fù)雜多變的市況中，保持敏銳的市場洞察力和靈活的策略調(diào)整能力顯得尤為重要。

添加官方認證企業(yè)微信 免費咨詢

品牌優(yōu)勢：互聯(lián)網(wǎng)開戶口碑多年霸榜

服務(wù)優(yōu)勢：專屬顧問 新人一對一教學(xué)

費率優(yōu)勢：超低無門檻交易所+1分錢