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SCFIS指數期貨：運價關注三個邊際變化
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隨著公司運價的持續下調，市場動態也正發生著微妙的變化。從期貨與現貨指數的關聯性觀察，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）近期顯現出一定的波動性。特別地，SCFIS歐洲航線的最新數據（8月5日）顯示，其報價值為6160.75點，相較于7月的高點回撤了2.5%；而SCFIS美西航線的跌幅更為顯著，最新數據較7月高點下滑幅度超過17%。
近期，多家航運業巨頭也開始調整其集裝箱運費的報價策略。據不同貨代提供的數據，8月中旬從上海運往荷蘭鹿特丹港的40英尺大柜的報價約為7900美元，這一價格相較于7月9000美元的高點有了明顯的回落。特別是丹麥的馬士基航運公司，其在近期內二次下調了wk34（8月下旬）歐洲基本港的運費報價，上海至鹿特丹的大柜報價定為7300美元。
期貨航運研究員雷悅分析稱，目前歐美地區經濟數據呈現出疲軟的態勢，市場上關于經濟衰退的交易情緒顯著增強。鑒于集運需求與宏觀經濟的緊密聯系，經濟衰退預期將對未來歐美國家的商品進口需求產生負面影響。與此同時，新船交付帶來的持續供給壓力以及市場對空配的濃厚情緒，都使得集運市場面臨著不小的挑戰。
航運咨詢公司linerlytica的觀點也指出了美國經濟衰退憂慮在航運市場中的主導地位。在產能利用率下降的背景下，運費持續走低，其中美西航線的降幅尤為突出。然而，通往北歐的運費則相對穩健，這主要歸因于紅海繞行以及相關港口擁擠程度的增加，部分港口的運力仍受限制。
地緣政治局勢的變化亦是需要關注的焦點。當前，中東地區的地緣局勢仍充滿不確定性，這將對未來紅海通航的預期產生影響。有業內人士指出，若紅海危機得以緩解，船公司可能需要三個月的時間來調整航班。
對于未來運價走勢的預測，期貨關注三個邊際變化。其一，集裝箱船舶繞行現狀是否持續。數據顯示，經過蘇伊士運河、曼德海峽以及到達亞丁灣的集裝箱船舶數量仍處于低位。特別是8月2日通過蘇伊士運河的集裝箱船舶僅為4.57艘（7日平均值），而改道好望角地區的集裝箱船舶數量則大幅增加。
其二，遠東至歐洲的實際運力供給情況。盡管遠東至歐洲的總體運力投放自去年底以來有所增加，但實際值顯示，截至2024年9月第2周，與前年同期相比，今年每周實際可用運力的同比增長幅度仍然相對較小。這表明大部分新增運力被航線的繞行以及港口擁堵所吸收，短期內遠東至歐洲的實際運力供給可能仍受限制。
其三，市場對高頻運力數據的分析顯示，9月第二周前運力供應壓力相對較小。這些因素交織在一起，為下一階段的運價走勢提供了復雜的背景。綜合各方信息，市場將密切關注這些邊際變化，以更準確地預測未來運價的走向。
近期，多家航運業巨頭也開始調整其集裝箱運費的報價策略。據不同貨代提供的數據，8月中旬從上海運往荷蘭鹿特丹港的40英尺大柜的報價約為7900美元，這一價格相較于7月9000美元的高點有了明顯的回落。特別是丹麥的馬士基航運公司，其在近期內二次下調了wk34（8月下旬）歐洲基本港的運費報價，上海至鹿特丹的大柜報價定為7300美元。
期貨航運研究員雷悅分析稱，目前歐美地區經濟數據呈現出疲軟的態勢，市場上關于經濟衰退的交易情緒顯著增強。鑒于集運需求與宏觀經濟的緊密聯系，經濟衰退預期將對未來歐美國家的商品進口需求產生負面影響。與此同時，新船交付帶來的持續供給壓力以及市場對空配的濃厚情緒，都使得集運市場面臨著不小的挑戰。
航運咨詢公司linerlytica的觀點也指出了美國經濟衰退憂慮在航運市場中的主導地位。在產能利用率下降的背景下，運費持續走低，其中美西航線的降幅尤為突出。然而，通往北歐的運費則相對穩健，這主要歸因于紅海繞行以及相關港口擁擠程度的增加，部分港口的運力仍受限制。
地緣政治局勢的變化亦是需要關注的焦點。當前，中東地區的地緣局勢仍充滿不確定性，這將對未來紅海通航的預期產生影響。有業內人士指出，若紅海危機得以緩解，船公司可能需要三個月的時間來調整航班。
對于未來運價走勢的預測，期貨關注三個邊際變化。其一，集裝箱船舶繞行現狀是否持續。數據顯示，經過蘇伊士運河、曼德海峽以及到達亞丁灣的集裝箱船舶數量仍處于低位。特別是8月2日通過蘇伊士運河的集裝箱船舶僅為4.57艘（7日平均值），而改道好望角地區的集裝箱船舶數量則大幅增加。
其二，遠東至歐洲的實際運力供給情況。盡管遠東至歐洲的總體運力投放自去年底以來有所增加，但實際值顯示，截至2024年9月第2周，與前年同期相比，今年每周實際可用運力的同比增長幅度仍然相對較小。這表明大部分新增運力被航線的繞行以及港口擁堵所吸收，短期內遠東至歐洲的實際運力供給可能仍受限制。
其三，市場對高頻運力數據的分析顯示，9月第二周前運力供應壓力相對較小。這些因素交織在一起，為下一階段的運價走勢提供了復雜的背景。綜合各方信息，市場將密切關注這些邊際變化，以更準確地預測未來運價的走向。
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