地球表面百分之七十由海洋覆蓋，全球80%以上的貿易由水運方式完成，這使航運業成為全球經濟的風向標，對全球經濟和國際貿易有著舉足輕重的影響。同時，全球經濟和貿易也對航運業的發展產生重要影響，穩步向好的經濟和貿易形勢將帶動航運業的穩步發展。 

        2017年全球集運市場量價穩步增長;受各經濟體經濟和貿易情況態勢差異，2018年各航線量價出現分化，波動較大；集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。如今已經是2022年，我國上海和大連的集裝箱期貨兩個品種籌備上市，來看一些國內集裝箱運輸的基本資料。

        全球經濟和貿易2017年穩步復蘇，2018年增速回落正常態勢，整體上為航運業的恢復調整提供了有利的外部環境；2019年全球經濟和貿易增長面臨較大壓力得益于全球經濟復蘇和國際貿易高速增長，2018年以來，世界經濟總體延續增長態勢，但增長基礎并不穩固，經濟政治形勢更加錯綜復雜。

       美國對全球多個國家和地區發起貿易摩擦，影響企業經營環境和金融市場信心，對世界經濟貿易發展造成威脅。主要經濟體宏觀經濟政策調整溢出效應凸顯，一些新興經濟體結構性問題仍然突出，地緣政治風險此起彼伏。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。2018年初，全球經濟回升態勢較為強勁，但自二季度開始，世界經濟呈現高位下行走勢。

       近幾年國內集裝箱運輸行業的基本資料，2019年各航線分化將更顯著在全球航運運力過剩的背景下，航運企業通過船舶大型化降低單位運輸成本，同時通過行業內并購整合、航運聯盟、區塊鏈聯盟等方式提高運力集中度，以增強競爭力、降低經營成本。

       2020年以來，國際經貿形勢復雜多變，加之新冠肺炎疫情影響，導致運輸需求端不確定性增加，疫情初期集裝箱運輸業更是遭受了沉重打擊。不過有報告數據顯示，2021年集裝箱運輸業出現恢復性增長，主要得益于東亞地區經濟體，尤其是中國率先控制住疫情，快速實現復工復產。

       由于行業集中度越來越高，運力優勢航運公司對市場控制能力增強，整體信用風險可控；但全球集裝箱運輸業的發展需謹慎前行。疫情仍是是一個很大的不確定因素，對全球貿易來說，若疫情反彈很容易破壞行業復蘇的前景，集裝箱運輸業也將面臨巨大不確定性。后續我們還會發布2020年和2021年的集裝箱行業運輸情況，給大家參考。

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