來看看全球疫情發(fā)生之前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的情況：

得益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，2017年全球集運(yùn)市場(chǎng)量?jī)r(jià)穩(wěn)步增長(zhǎng);受各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易情況態(tài)勢(shì)差異，2018年各航線量?jī)r(jià)出現(xiàn)分化，波動(dòng)較大;預(yù)計(jì)2019年各航線分化將更顯著受全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)回暖等積極因素帶動(dòng)，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017年集裝箱運(yùn)輸量穩(wěn)步提升，增速達(dá)近三年來最高，回升至2014年水平。

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。進(jìn)入2018年以來，受全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響，特別是二季度以來經(jīng)濟(jì)增速下行趨勢(shì)明顯加之主要經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易摩擦不斷，全球集裝箱運(yùn)輸量受此影響增速回落。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2017年全球集裝箱運(yùn)輸量為1.91億TEU，同比增長(zhǎng)5.12%，各主要航線均保持高速增長(zhǎng);2018年全球集裝箱運(yùn)輸量為2.01億TEU，突破2億TEU，同比增長(zhǎng)4.46%，相比2017年有一定回落，除太平洋航線仍維持在5%以上增速外，其余航線運(yùn)輸量減緩甚至略有下滑。

具體主要航線來看,亞歐航線運(yùn)量增速2016年由負(fù)轉(zhuǎn)正,2017年延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),并實(shí)現(xiàn)4.5%的可觀增速，但2018年受英國(guó)等部分歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟影響，運(yùn)量較2017年略有下降，遠(yuǎn)東-歐洲航線實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量2,349.8萬TEU;太平洋航線整體維持上升態(tài)勢(shì)，2017年仍維持5.49%的高增速，與2016年同期增速基本持平，2018年由于受中美貿(mào)易摩擦的關(guān)稅政策影響，部分貨主加速提前出貨，運(yùn)輸需求強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，繼續(xù)保持5.88%的高速增長(zhǎng);

因巴西等經(jīng)濟(jì)體GDP增長(zhǎng)率、商品和服務(wù)出口增速明顯恢復(fù)，南北航線2017年運(yùn)輸需求較2016年明顯回升，運(yùn)量較2016年增長(zhǎng)391%，增加325個(gè)百分點(diǎn)，2018年運(yùn)輸需求持續(xù)上漲，運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.29%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。亞洲新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易活躍，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量保持較高增速，2017年~2018年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長(zhǎng)率分別為6.23%和6.45%，成為運(yùn)量增幅最大的區(qū)域。

2019年，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體持續(xù)收緊貨幣政策，全球貿(mào)易摩擦負(fù)面效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易極大可能下行，增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)均低于2018年水平，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)或受此影響，增速將繼續(xù)回落，其中亞歐航線和太平洋航線集裝箱運(yùn)量增速或?qū)⒚黠@回落，但亞洲區(qū)域內(nèi)航線及南北航線因區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易相對(duì)活躍或仍將保持較快增速。

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