運價方面，長期來看，國際集裝箱市場運價仍處于恢復調整時期。國際集裝箱班輪運輸市場運價在2016年跌至歷史低位，2017年受全球經濟復蘇趨穩和國際貿易形勢轉好影響，帶動集裝箱市場運價回升調整，2018年雖受運力新增影響有所波動，但受各航運公司及時調整運力及普遍加收燃油附加費影響，集裝箱運價仍緩慢回升調整。

后來2020年開始，疫情影響加上國際市場不確定性，集裝箱運價開始快速持續上漲，截至2022年初，仍然維持上漲勢頭。從2020年8月至2021年8月，數據顯示，中國集裝箱運費綜合指數上漲243%。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。

截至2018年12月28日，中國出口集裝箱運價綜合指數均值為822.40點，略高于2017年運價綜合指數均值。短期來看，國際集裝箱市場運價呈“M”走勢，2018年CCFI運價指數先跌再漲。上海集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。

一季度運價受中國春節前出貨高峰期影響，短期內快速提升，之后運價于運輸淡季逐步回落;二季度，受淡季期和新增運力影響，運價延續一季度下跌態勢，5月開始部分航運公司及時調整撒并部分航線，加之普遍加收燃油附加費影響，運價止跌上漲三季度受中美貿易摩擦影響，部分貨主實施提前出貨計劃，大量貨物集中運輸，市場船舶艙位利用率快速回升，帶動運價綜合指數上漲; 四季度中美貿易摩擦對進出口貿易的影響開始顯現,運價整體開始下滑,2018年12月28日，中國出口集裝箱運價綜合指數為834.86點。 

2020年全年全球海運集裝箱貿易總量達到19.59億噸；截至2021年底，全球集裝箱船總運力超過2.8億載重噸、2400萬TEU。另外小編從上海航運交易所中國出口集裝箱運價指數了解到，2021年中國出口集裝箱運價指數的高點，是上一年3月低點時候的5倍多，可見航運價格普遍飆漲。

造成運價高漲的原因比較多，主要是疫情和國際形勢造成的，比如基本因素有海運成本增加，上海集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。包括船舶/集裝箱費用、航次運行費用、營運費用等因為疫情都大大增加；供需關系變化，從需求方市場變成了供方市場、信息不對等以及國家政策等等。

預計未來幾年，2022-2023年，市場價格將以一兩成的幅度下滑，回到市場各方都能接受的合適水平。 

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