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碳酸鋰期貨價(jià)格已是突破了8萬(wàn)關(guān)口
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近期，鋰價(jià)呈現(xiàn)震蕩上行的趨勢(shì)，市場(chǎng)波動(dòng)較大。數(shù)據(jù)顯示，11月11日電池級(jí)碳酸鋰的現(xiàn)貨均價(jià)為75500元/噸，與上周相比上漲了900元/噸，但與上月相比則下降了950元/噸。而期貨主力合約的收盤價(jià)更是強(qiáng)勢(shì)拉漲，達(dá)到了80950元/噸，周度漲幅達(dá)3700元/噸，月度漲幅更是高達(dá)3250元/噸。這表明，碳酸鋰的期、現(xiàn)貨價(jià)格均呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)。
今日，碳酸鋰期貨價(jià)格更是突破了8萬(wàn)關(guān)口，這主要得益于旺季尾聲下游市場(chǎng)的需求超出預(yù)期。同時(shí)，終端大廠的大量買交割也為近月合約價(jià)格提供了強(qiáng)有力的支撐。近期，近遠(yuǎn)月間的價(jià)差也呈現(xiàn)出快速收斂的趨勢(shì)。
無(wú)論是海外的輝石還是國(guó)內(nèi)的云母端，都表現(xiàn)出了挺價(jià)情緒。然而，由于近期碳酸鋰價(jià)格相對(duì)較高，下游接貨方的意愿并不強(qiáng)烈，導(dǎo)致整體成交量較少，鋰輝石的進(jìn)口量也有所減少。預(yù)計(jì)短期內(nèi)，鋰礦價(jià)格將隨碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)而區(qū)間震蕩。
隨著礦端價(jià)格的微幅上漲，外采礦提鋰企業(yè)的生產(chǎn)成本也有所上升，使得生產(chǎn)利潤(rùn)繼續(xù)處于倒掛狀態(tài)。然而，相對(duì)于其他企業(yè)，外采云母生產(chǎn)的虧損情況較為可控。這得益于期貨套保工具的運(yùn)用以及鋰鹽廠前期豐厚的利潤(rùn)，使得部分企業(yè)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。此外，碳酸鋰生產(chǎn)線的開關(guān)停靈活性較高，只要有利潤(rùn)，那些暫時(shí)停產(chǎn)的生產(chǎn)線便能迅速重啟。因此，行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能的清除過(guò)程可能會(huì)比我們預(yù)期的更為漫長(zhǎng)，行業(yè)筑底的周期也將更加延長(zhǎng)。
隨著國(guó)家報(bào)廢更新政策的全面發(fā)力以及各地方以舊換新置換政策的推動(dòng)，“十一”黃金周效應(yīng)使得10月車市呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率可能會(huì)突破55%。同時(shí)，現(xiàn)階段儲(chǔ)能領(lǐng)域也表現(xiàn)出超預(yù)期的表現(xiàn)。盡管儲(chǔ)能需求主要為項(xiàng)目制且B2B性質(zhì)，短期內(nèi)難以準(zhǔn)確跟蹤，但需持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)變化。此外，在特朗普上任前，新能源汽車和儲(chǔ)能端都存在一定程度的搶出口現(xiàn)象。
值得注意的是，碳酸鋰的社會(huì)庫(kù)存已連續(xù)十周呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，庫(kù)存有從上游向下游轉(zhuǎn)移的傾向。這表明碳酸鋰的供需基本面略有改善。然而，交易所的倉(cāng)單始終維持在較高位置，顯示出大部分鋰鹽廠盤面交割仍有利潤(rùn)。從整體來(lái)看，目前碳酸鋰的社會(huì)總庫(kù)存仍處在相對(duì)高位。預(yù)計(jì)11月底交易所將對(duì)倉(cāng)單進(jìn)行集中注銷，屆時(shí)注銷倉(cāng)單的流入可能會(huì)增加現(xiàn)貨市場(chǎng)的壓力。
今日，碳酸鋰期貨價(jià)格更是突破了8萬(wàn)關(guān)口，這主要得益于旺季尾聲下游市場(chǎng)的需求超出預(yù)期。同時(shí)，終端大廠的大量買交割也為近月合約價(jià)格提供了強(qiáng)有力的支撐。近期，近遠(yuǎn)月間的價(jià)差也呈現(xiàn)出快速收斂的趨勢(shì)。
無(wú)論是海外的輝石還是國(guó)內(nèi)的云母端，都表現(xiàn)出了挺價(jià)情緒。然而，由于近期碳酸鋰價(jià)格相對(duì)較高，下游接貨方的意愿并不強(qiáng)烈，導(dǎo)致整體成交量較少，鋰輝石的進(jìn)口量也有所減少。預(yù)計(jì)短期內(nèi)，鋰礦價(jià)格將隨碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)而區(qū)間震蕩。
隨著礦端價(jià)格的微幅上漲，外采礦提鋰企業(yè)的生產(chǎn)成本也有所上升，使得生產(chǎn)利潤(rùn)繼續(xù)處于倒掛狀態(tài)。然而，相對(duì)于其他企業(yè)，外采云母生產(chǎn)的虧損情況較為可控。這得益于期貨套保工具的運(yùn)用以及鋰鹽廠前期豐厚的利潤(rùn)，使得部分企業(yè)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。此外，碳酸鋰生產(chǎn)線的開關(guān)停靈活性較高，只要有利潤(rùn)，那些暫時(shí)停產(chǎn)的生產(chǎn)線便能迅速重啟。因此，行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能的清除過(guò)程可能會(huì)比我們預(yù)期的更為漫長(zhǎng)，行業(yè)筑底的周期也將更加延長(zhǎng)。
隨著國(guó)家報(bào)廢更新政策的全面發(fā)力以及各地方以舊換新置換政策的推動(dòng)，“十一”黃金周效應(yīng)使得10月車市呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率可能會(huì)突破55%。同時(shí)，現(xiàn)階段儲(chǔ)能領(lǐng)域也表現(xiàn)出超預(yù)期的表現(xiàn)。盡管儲(chǔ)能需求主要為項(xiàng)目制且B2B性質(zhì)，短期內(nèi)難以準(zhǔn)確跟蹤，但需持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)變化。此外，在特朗普上任前，新能源汽車和儲(chǔ)能端都存在一定程度的搶出口現(xiàn)象。
值得注意的是，碳酸鋰的社會(huì)庫(kù)存已連續(xù)十周呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，庫(kù)存有從上游向下游轉(zhuǎn)移的傾向。這表明碳酸鋰的供需基本面略有改善。然而，交易所的倉(cāng)單始終維持在較高位置，顯示出大部分鋰鹽廠盤面交割仍有利潤(rùn)。從整體來(lái)看，目前碳酸鋰的社會(huì)總庫(kù)存仍處在相對(duì)高位。預(yù)計(jì)11月底交易所將對(duì)倉(cāng)單進(jìn)行集中注銷，屆時(shí)注銷倉(cāng)單的流入可能會(huì)增加現(xiàn)貨市場(chǎng)的壓力。
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