國際海運貿(mào)易增長勢頭強勁，交易量增長4%，為5年來最快增速。作為世界經(jīng)濟復(fù)蘇和全球商品貿(mào)易改善的反映，貿(mào)發(fā)會議估計2017年世界海運貿(mào)易量為107億噸(表1.3和表1.4，圖1.1)。干散貨大宗商品推動了近一半的成交量增長。

主要的干散貨商品——煤炭、鐵礦石和糧食——占全部干散貨出貨量的42.3%，2017年估計為76億噸。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考。集裝箱貿(mào)易和小型散裝貨物分別占貿(mào)易總額的24.3%和25.4%。剩余的貨物是其他干貨，包括散貨。

油輪貿(mào)易出貨量占海上貿(mào)易總量的不到三分之一，這與過去四十年觀察到的海上貿(mào)易結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化是一致的。油輪貿(mào)易的份額從1970年的55%左右下降到2017年的29.4%。在1980年至2017年期間，全球油輪貿(mào)易以每年平均1.4%的速度增長，而主要干散貨貿(mào)易增長了4.6%。增長最快的部分是集裝箱貿(mào)易，在近40年的時間里，運量以每年平均8.1%的速度增長。

就出口(貨物裝載)和進口(貨物卸載)而言，發(fā)展中國家繼續(xù)占全球海運貿(mào)易流量的大部分。2017年，這些國家海運貨物占全球商品貿(mào)易的60%，卸貨占63%。相比之下，發(fā)達(dá)國家在這兩類運輸中所占的份額多年來有所下降，約占世界海運進出口的三分之一(占裝載貨物的34%和卸貨貨物的36%)。轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體繼續(xù)嚴(yán)重依賴大量原材料和商品的出口(6%)，而它們在全球海運進口中只占很小的份額(1%)。

注:2006年起的干貨數(shù)據(jù)已作修訂及更新，以反映報告的改善，包括較近期的數(shù)字和較準(zhǔn)確的貨物類別分類數(shù)據(jù)。自2006年起，干貨分類為主要散裝貨物及非主要散裝貨物的分類，是根據(jù)Clarksons Research出版的《航運評論及展望》的不同刊物而定。

集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考。2017年海運貿(mào)易數(shù)據(jù)的估計總額是基于初步數(shù)據(jù)或可獲得數(shù)據(jù)的最后一年。a主要數(shù)據(jù)包括鐵礦石、糧食、煤炭、鋁土礦/氧化鋁和磷酸鹽的數(shù)據(jù)。從2006年開始，它們只包括鐵礦石、糧食和煤炭的數(shù)據(jù)。有關(guān)鋁土礦/氧化鋁和磷酸鹽的數(shù)據(jù)包括在“其他干貨”項下。

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