國際海運貿易增長勢頭強勁，交易量增長4%，為5年來最快增速。作為世界經濟復蘇和全球商品貿易改善的反映，貿發會議估計2017年世界海運貿易量為107億噸(表1.3和表1.4，圖1.1)。干散貨大宗商品推動了近一半的成交量增長。

主要的干散貨商品——煤炭、鐵礦石和糧食——占全部干散貨出貨量的42.3%，2017年估計為76億噸。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。集裝箱貿易和小型散裝貨物分別占貿易總額的24.3%和25.4%。剩余的貨物是其他干貨，包括散貨。

油輪貿易出貨量占海上貿易總量的不到三分之一，這與過去四十年觀察到的海上貿易結構的持續變化是一致的。油輪貿易的份額從1970年的55%左右下降到2017年的29.4%。在1980年至2017年期間，全球油輪貿易以每年平均1.4%的速度增長，而主要干散貨貿易增長了4.6%。增長最快的部分是集裝箱貿易，在近40年的時間里，運量以每年平均8.1%的速度增長。

就出口(貨物裝載)和進口(貨物卸載)而言，發展中國家繼續占全球海運貿易流量的大部分。2017年，這些國家海運貨物占全球商品貿易的60%，卸貨占63%。相比之下，發達國家在這兩類運輸中所占的份額多年來有所下降，約占世界海運進出口的三分之一(占裝載貨物的34%和卸貨貨物的36%)。轉型經濟體繼續嚴重依賴大量原材料和商品的出口(6%)，而它們在全球海運進口中只占很小的份額(1%)。

注:2006年起的干貨數據已作修訂及更新，以反映報告的改善，包括較近期的數字和較準確的貨物類別分類數據。自2006年起，干貨分類為主要散裝貨物及非主要散裝貨物的分類，是根據Clarksons Research出版的《航運評論及展望》的不同刊物而定。

集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。2017年海運貿易數據的估計總額是基于初步數據或可獲得數據的最后一年。a主要數據包括鐵礦石、糧食、煤炭、鋁土礦/氧化鋁和磷酸鹽的數據。從2006年開始，它們只包括鐵礦石、糧食和煤炭的數據。有關鋁土礦/氧化鋁和磷酸鹽的數據包括在“其他干貨”項下。

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