歷史上，發(fā)展中國家一直是大批量、低價值原材料的主要供應(yīng)國;然而，這種情況近年來有所改變。如圖1.2所示，發(fā)展中國家已成為世界上主要的出口國和進(jìn)口國。2014年，發(fā)展中國家的貨物卸貨份額(進(jìn)口)首次超過了該集團(tuán)的貨物卸貨份額(出口)，這是一個里程碑。

這一轉(zhuǎn)變凸顯了發(fā)展中國家作為全球海運(yùn)貿(mào)易主要驅(qū)動力的戰(zhàn)略重要性，以及它們?nèi)找鎱⑴c全球價值鏈的重要性。

2004年，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議指出，一種新的貿(mào)易格局正在形成，并正在重塑全球經(jīng)濟(jì)格局。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，這種新的地理格局強(qiáng)調(diào)了發(fā)展中國家或全球南方日益增長的作用(Horner, 2016)。來自其他發(fā)展中國家的進(jìn)口份額從1995年的37.5%增加到2016年的57% (UNCTAD, 2018b)。

然而，參與全球價值鏈并不能說明全部問題，因?yàn)閰⑴c這些過程并不是真正的全球性的，而是區(qū)域性的，更具體地說，是東亞地區(qū)的。在區(qū)域一體化和參與全球制造業(yè)方面，發(fā)展中國家并非都是同質(zhì)化的群體。

而發(fā)展中國家，特別是東亞國家，在全球價值鏈中的參與可能會產(chǎn)生影響，在增加它們對全球貨物卸貨的貢獻(xiàn)方面發(fā)揮了作用，近年來觀察到的垂直專業(yè)化減速表明，除了參與全球價值鏈之外，其他因素可能也在推動發(fā)展中國家的海運(yùn)進(jìn)口增長。考慮到中間產(chǎn)品貿(mào)易，垂直專業(yè)化進(jìn)程的整體下降是明顯的。

中國的中間產(chǎn)品進(jìn)口占其制造業(yè)產(chǎn)品出口的比例——衡量制造業(yè)對進(jìn)口投入的依賴程度——在過去十年持續(xù)下降，從2002年的近60%降至2014年的不到40% (UNCTAD, 2016)。據(jù)估計，自2011年以來，海外生產(chǎn)創(chuàng)造的價值鏈在全球出口中所占的比例逐漸下降，這表明全球化的一些減速(貝倫堡和漢堡國際經(jīng)濟(jì)研究所，2018)。

集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(2018c)發(fā)現(xiàn)，國際生產(chǎn)擴(kuò)張速度放緩，國際生產(chǎn)和生產(chǎn)要素跨境交換逐漸從有形向無形轉(zhuǎn)移。

在這種背景下，可能推動世界海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的其他潛在因素包括南南貿(mào)易的增長，而這并不一定是由全球價值鏈和制造過程產(chǎn)生的。另一個潛在的驅(qū)動力是發(fā)展中地區(qū)快速增長的中產(chǎn)階級日益增長的消費(fèi)需求。

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