2017年整體良好的經營環境有利于全球航運服務需求。不過，如果按商品類別仔細研究海運貿易，就能更清楚地了解復蘇的程度。

油輪運輸，2017年見證了石油貿易的地理分散，石油貿易模式不再集中于西亞的通常供應商，而受益于從大西洋盆地到東亞的貿易流量增加。這些趨勢支持并推動了長途油輪貿易和油輪需求。2017年，原油海運貿易增長2.4%，增速放緩，而2016年增長強勁，增幅為4%(表1.5)。

聯合國貿易和發展會議估計，2017年世界原油貿易量為18.7億噸，受美國出口增加、全球煉油活動(尤其是亞洲)增加、石油庫存下降和穩定的支撐，集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

注:液化天然氣和液化石油氣數據來自Clarksons Research, 2018b。從西亞運來的原油，原油貿易受益于來自大西洋盆地和亞洲(尤其是中國)的出口量增長，中國獨立煉油商的需求增長和國有煉油產能增長推動了需求增長。表1.6列出了全球油氣行業參與者的概況。

鑒于2016年兩位數的增長和2017年9.1%的增長，中國顯然正在成為一個主要的原油進口國。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。它的主要原油供應國是安哥拉、伊朗伊斯蘭共和國、伊拉克、阿曼、俄羅斯聯邦、沙特阿拉伯和委內瑞拉玻利瓦爾共和國。

2016年11月達成的減產協議以及委內瑞拉玻利瓦爾共和國的出口量下降，阻礙了石油輸出國組織成員國，尤其是西亞國家的石油出口。然而，這些趨勢被來自美國的出貨量增長所抵消，這反映了美國頁巖油產量的快速增長，以及利比亞和尼日利亞出口的復蘇。

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