資料顯示，2017年和2018年初，除油輪市場外，全球航運(yùn)業(yè)大部分市場基本面明顯改善。主要的驅(qū)動因素是，一方面是全球需求的增強(qiáng)，另一方面是車隊(duì)增長的減少�？傮w而言，2017年除油輪外，所有市場的運(yùn)費(fèi)都有所上升。

2016年，集裝箱運(yùn)價水平有所提高，平均水平超過了業(yè)績水平。在強(qiáng)勁需求的支撐下，集裝箱船舶市場供需平衡改善，是主要推動因素。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，截至2017年，集裝箱航運(yùn)業(yè)的總利潤約為70億美元，主要受運(yùn)輸量、運(yùn)費(fèi)和收入的顯著增長以及積極的運(yùn)營管理原則的推動。

年內(nèi)，面對集裝箱行業(yè)近年來所面臨的不利環(huán)境，集裝箱行業(yè)持續(xù)進(jìn)行整合，無論是聯(lián)盟還是并購。雖然尚未報(bào)告對貿(mào)易和成本的直接負(fù)面影響，但人們?nèi)匀粨?dān)心市場日益集中對競爭和公平競爭環(huán)境的影響。因此，競爭主管部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及運(yùn)輸分析師和國際實(shí)體如貿(mào)發(fā)會議應(yīng)保持警惕。

在這方面，2018年7月在日內(nèi)瓦舉行的競爭法和政策政府間專家組第十七屆會議提供了一個及時的機(jī)會，使競爭主管部門的代表和該部門的其他利益攸關(guān)方聚集在一起，反思其中一些關(guān)切，并評估其程度和對航運(yùn)和海上貿(mào)易的潛在影響，以及競爭法和政策在解決這些關(guān)切方面的作用。

代表們呼吁貿(mào)發(fā)會議繼續(xù)其在國際海運(yùn)領(lǐng)域的分析工作，包括監(jiān)測和分析合作安排和合并不僅對運(yùn)費(fèi)而且對航運(yùn)服務(wù)的頻率、效率、可靠性和質(zhì)量的影響。

2017年，散貨貨運(yùn)市場出現(xiàn)了顯著的增長，這為承運(yùn)人帶來了明顯的收益，從而彌補(bǔ)了2016年利潤的低迷。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，這種改善主要是由于海運(yùn)干散貨貿(mào)易增長加快和供應(yīng)溫和增長。2017年，油輪市場面臨壓力。

國際海事組織目前就引入一套短期至長期措施以幫助遏制國際航運(yùn)的碳排放展開了辯論，這是一項(xiàng)關(guān)鍵的進(jìn)展。必須根據(jù)有關(guān)談判的結(jié)果和將通過的任何未來文書的具體設(shè)計(jì)，評估對承運(yùn)人、托運(yùn)人、業(yè)務(wù)和運(yùn)輸費(fèi)用以及貿(mào)易費(fèi)用的有關(guān)潛在影響。

還必須考慮到這些措施可能帶來的收益和利益，包括航運(yùn)方面以市場為基礎(chǔ)的手段，以及如何將這些措施用于滿足發(fā)展中國家的需要，特別是考慮到它們的運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)和進(jìn)入全球市場的能力。本章將審議海事組織在解決船舶溫室氣體排放和問題方面的一些主要進(jìn)展，即在基于市場的文書方面。

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