如果運輸量太低，在經濟上無法容納少數競爭運營商，就會出現挑戰。貿發會議的記錄顯示，特別是為小島嶼發展中國家和一些脆弱經濟體提供服務的承運商的數量在減少。在這種情況下，政府干預可能是合理的，但實際上可能弊大于利。

評估行業橫向和縱向一體化的影響，并通過各方都能接受的解決方案解決潛在的負面影響，這需要競爭主管部門、承運人、托運人和港口的參與。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，《聯合國關于管制限制性商業慣例的一套多邊商定的公平規則和原則》規定成員國之間在這方面進行協商。

平均船舶尺寸和無齒輪集裝箱船的船隊繼續增長。這對碼頭投資產生重要影響，以提供足夠的空間、基礎設施和設備來服務這些船隊。隨著齒輪減速船舶的數量進一步減少，決策者和港口規劃者需要抓住每一個機會，投資于最合適的專業碼頭。

越來越多的婦女進入航運業，但在資歷、職務和薪金方面仍然缺乏性別平等。克服海運業的這種性別不平衡可能是解決該部門缺乏熟練專業人員問題的一個核心因素，因為這可能影響今后的航運業務。為了解決短缺問題，需要解決兩個主要因素，即工作條件和性別定型觀念。

產業界和決策者必須作出努力，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，并應包括若干利益攸關方之間的協調、提高認識、促進采用國際商定的行為守則、修訂培訓機構的課程、提高留用率和促進職業發展的靈活性計劃和手段。

航運服務的供應將需要超越簡單的船舶經營管理。航運業的數字化轉型帶來了許多機遇。新技術包括自動導航和貨物跟蹤系統，以及促進操作、貿易和數據交換的數字平臺。它們有可能降低成本，促進不同行為體之間的互動，并將海上供應鏈提升到一個新的水平。

結合船上系統和數字平臺，船舶和貨物可以成為物聯網的一部分。政策制定者面臨的一個關鍵挑戰是建立互操作性，使數據能夠無縫交換，同時確保網絡安全和保護商業敏感數據和私人數據。

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