在海運(yùn)三巨頭里面，馬士基也很重要，2017年，馬士基的收入增長了14.9%，達(dá)到238億美元，而2016年為207億美元。這主要是由于貨運(yùn)量增加，平均運(yùn)費(fèi)為11.7%。

2017年的息稅前利潤為7億美元，而2016年虧損3.96億美元。2017年，馬士基實(shí)現(xiàn)盈利5.21億美元，而2016年則虧損3.84億美元。這些業(yè)績得益于航運(yùn)公司更高的收入和固定燃油價(jià)格的單位成本幾乎與2016年的業(yè)績持平。

然而，2017年第三季度的一次網(wǎng)絡(luò)攻擊，以及前程利用率和回程量下降，對固定燃料價(jià)格的單位成本產(chǎn)生了負(fù)面影響。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，2017年，總單位成本增加了4.9%，這在很大程度上歸因于船用燃料平均價(jià)格的上漲。

盡管受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的負(fù)面影響，2017年運(yùn)輸量仍從2016年的1041萬feu增長至1073萬feu，增長3.0%。成交量的增長是由東部地區(qū)的增長推動(dòng)的；西部地區(qū)的交易量為2.4%;南北運(yùn)輸量為2.2%;區(qū)域內(nèi)的數(shù)量為7.3%。對Hamburg Süd的收購和對Mercosul Line的撤資已于2017年12月完成。

在數(shù)字化領(lǐng)域，馬士基于2017年7月為客戶啟動(dòng)了遠(yuǎn)程集裝箱管理計(jì)劃，該計(jì)劃提供了冷藏集裝箱在整個(gè)旅程中的位置，以及每個(gè)集裝箱內(nèi)的大氣狀況。2018年1月，a.p.穆勒-馬士基集團(tuán)(a.p. Moller - Maersk Group)和國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)宣布，他們打算建立一家合資企業(yè)，以提供更有效的解決方案，以數(shù)字化供應(yīng)鏈文件和使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行全球貿(mào)易的安全方法。

2015年，馬士基收到了11艘二代3e船中的5艘，以及9艘容量為15200標(biāo)準(zhǔn)箱的4艘。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，新船取代了效率較低的舊船，作為這一過程的一部分，馬士基在2017年回收了16艘船。

2017年5月24日，赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司合并，11月底完成了阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司集團(tuán)的運(yùn)營整合。由于運(yùn)輸量和平均運(yùn)費(fèi)的增長，以及納入阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司集團(tuán)，赫伯羅特報(bào)告的收入為99.7億歐元，而2016年為77.3億歐元。

運(yùn)費(fèi)平均為每TEU 1051美元，較上年水平高出1.4%(2016年為每TEU 1036美元)。曾經(jīng)2005年，赫伯羅特收購了加拿大太平洋航運(yùn)公司，成為世界五大集裝箱船公司。到目前，運(yùn)費(fèi)上漲，特別是遠(yuǎn)東、中東和拉丁美洲貿(mào)易路線的運(yùn)費(fèi)上漲，對收入產(chǎn)生了積極影響。

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