波羅的海交易所干散貨指數(Baltic Exchange Dry Index)出現反彈，尤其是在經歷了金融危機以來最疲弱的2016年之一之后。如圖所示，該指數平均約為1153點，在2017年12月達到1619點的峰值，為2013年2178點以來的最高水平。

因此，所有機隊的平均收入都有所增長，2017年平均每天10986美元，比2016年的低迷水平增長了77% (Clarksons Research, 2018b)。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考由于大宗商品需求增長超過了船隊擴張，該行業的包機費率出現了強勁反彈。

1. 海岬型

好望角型(Capesize)市場在2017年大幅改善，主要是受中國鐵礦石進口增長激增和煤炭貿易反彈的推動，這在一定程度上抑制了供應能力水平。從波羅的海岬型航線4條和5條定期包機航線的平均價格指數可以看出，包機價格和運費大幅上漲，分別達到14227美元和15291美元的高日水平，是2016年平均價格的兩倍(圖3.5)。

2. 巴拿馬型

在供需平衡改善的支持下，巴拿馬型油氣行業的市場狀況也從2016年的歷史低迷水平顯著改善。反映4條定期包機航線的波羅的海巴拿馬航線指數(Baltic Panamax Index) 2017年平均為每日10570美元，較2016年平均水平上漲75%。

受煤炭和谷物出貨量擴張的支撐，需求改善，以及主要小型大宗商品貿易強勁增長，推動了積極的趨勢。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考與此同時，供應方面的增長仍然溫和，船隊增長了2.7%(克拉克森研究，2018b)。

3.和Supramax

同樣，2017年的散貨船市場狀況有所改善。6條定期包機航線的波羅的海超級指數平均每天9185美元，增長了46%(6270美元/天)，6條定期包機航線的波羅的海雜貨指數平均每天7662美元，比2016年的4974美元/天增長了54%(圖3.5)。更積極的需求趨勢(煤炭增長、在成品油油輪領域，市場狀況保持相當穩定，處于相對疲弱的水平。2017年，供應繼續以4.2%的速度增長。

與此同時，在亞洲內部產品貿易堅挺和拉丁美洲進口強勁增長的支持下，精煉石油產品和天然氣的數量增加了3.9%(第1章)。近年來供應增長的累積效應繼續壓低收益。成品油油輪費率在2016年大幅下降，但在2017年保持在較低但穩定的水平。一艘中程2號油輪一年的租期在每天12 500美元至14 500美元之間波動。

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