在經歷了2016年的艱難市場環(huán)境之后，集裝箱貨運市場有了顯著改善。如圖3.1所示，2017年全球集裝箱需求增長6.4%，總容量估計達到1.48億標準箱。2017年全球集裝箱航運需求強勁發(fā)展，反映了全球經濟環(huán)境的根本改善。

今年前三個季度的需求增長特別高，盡管在最后一個季度有所放緩。貿發(fā)會議預計，在積極的經濟趨勢支持下，2018年全球集裝箱貿易的復合年增長率將達到6.4%(見第一章)。

另一方面，全球集裝箱船舶運力的供應估計增長2.8%，使全球總運力達到2.56億載重噸(見第二章)。盡管供應增長相對溫和，集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，但集裝箱市場繼續(xù)與大型集裝箱船舶的交付和集裝箱船舶的過剩運力作斗爭，大型船舶(超過14000標準箱)。預計2018年全球船隊運力將增加3%(見第二章)。

盡管2017年全球集裝箱船舶運力供應持續(xù)，但運價從2016年的低點顯著回升。2017年，全球所有貿易通道對集裝箱運輸服務的需求上升，支持了這一業(yè)績。如表3.1所示，主要貿易航線的運費上漲，但仍不穩(wěn)定，下半年由于需求增長緩慢而下降。

這一激增主要是由于發(fā)達地區(qū)的市場趨勢積極所致。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，年內，美國和歐洲聯(lián)盟錄得經濟增長和進口需求增加(見第一章)。平均跨太平洋現(xiàn)貨運費上升16.7%，其中上海至美國西海岸航線平均每40英尺等值單位1,485美元。上海-美國東海岸航線的票價比2016年上漲了17.3%，平均每FEU 2457美元。

在上海至北歐航線上，平均價格為每TEU 876美元，同比上漲27%，而上海至地中海航線的平均價格為每TEU 817美元，同比上漲19.4%。

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