2018年4月，在海洋環境保護委員會第七十二屆會議上，國際海事組織根據《聯合國氣候變化框架公約》《巴黎協定》及其將全球氣溫升幅控制在遠低于2攝氏度的目標，通過了一項減少船舶溫室氣體排放的戰略。

國際海事組織的戰略提出了一個愿景，即在本世紀盡快實現航運業的無碳化，并逐步淘汰國際航運業的溫室氣體排放，目標是到2050年將每年的溫室氣體總排放量與2008年水平相比至少減少50%，同時，努力徹底淘汰它們。上海集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，該戰略還計劃到2030年將該行業的平均碳強度至少降低40%，到2050年降低70%。

目前正在考慮若干短期、中期和長期措施，作為一套全面行動的一部分，其中包括

1提高能源效率和促進使用替代燃料的措施，同時通過共同但有區別的責任和各自能力的指導原則確保公平。

2以市場為基礎的措施，如燃油稅和排放交易制度，也被認為是中期解決辦法的一部分(框3 .2)。

3海事組織將采取的任何一套措施都將對該部門產生一些財政影響。上海集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，因此，這些多重措施的凈影響很可能對運輸費率和費用產生一些影響，但這種凈影響究竟會如何出現，還需要進一步分析。

本節將討論基于市場的措施的一些一般概念及其對航運部門的影響。(關于2010年至2012年提交給國際海事組織的一些基于市場的措施建議的評估，見Psaraftis(2012)。)

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