除了價格水平之外，基于市場的措施產生的收入數額取決于排放收費是根據總排放量還是部分排放量計算的。一種方法是要求航空公司支付艙內燃料燃燒產生的所有溫室氣體排放。或者，只收取每艘船與排放基準的差額，并向排放低于基準的船只分配收入(收費)。

這將限制所收款額，從而減輕對運輸費用和貿易扭曲的影響，從而減少采取補償行動的必要性，同時繼續提供提高效率的有力動力。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，然而，為基準建立一個衡量標準可能會被證明是復雜的。

為所有的排放而不是基準的平衡征收稅收，在政策層面實施起來可能不那么復雜，而且可以避免為基準建立一個衡量標準的挑戰。顯然，從所有排放中獲得的收入將更高，這反過來將提供更多資金，以更廣泛的方式支持脫碳。

一個主要的缺點是運輸成本更大，貿易扭曲的影響更大，因為需要購買的碳限額更多。

范圍和執行一般而言，減少船舶溫室氣體排放計劃的范圍應包括各種因素。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，例如，該計劃應該覆蓋所有溫室氣體排放還是只覆蓋二氧化碳?應該考慮哪些容器尺寸和類型?應該只包括國際海運的排放，還是也應該考慮國內航運的排放價格是按單位燃料還是按噸二氧化碳來定。

此外，還需要一個強有力和可靠的審計和執行系統。港口國管制人員可以通過燃油交付單、油品記錄簿或海事組織數據收集系統來檢查是否遵守規定。

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