全球干散貨碼頭受益于原材料和能源需求的增長

人口增長、城市化、基礎設施發展、建筑活動以及工業和鋼鐵產量的積極趨勢，特別是在亞洲迅速發展的發展中國家，普遍對世界各地的散貨碼頭產生了顯著的影響。近年來，干散貨商品一直是國際海運貿易量的主體，2017年占全球海運貿易量的近一半。

2017年煤炭貿易量的趨勢受到日益增長的環境可持續性需求的影響。許多國家繼續向低碳密集、清潔能源過渡，從而減少了對煤炭的需求。雖然就歐洲進口的煤炭而言可能是這樣，但煤炭仍然是許多發展中國家的主要能源來源，也是澳大利亞、哥倫比亞和印度尼西亞等國的主要出口商品。對于東南亞國家，特別是印度尼西亞、大韓民國和越南，煤炭仍然是主要的貨物進口。

中國仍然是全球鐵礦石進口需求的主要來源(見第一章)。在出口方面，澳大利亞和巴西仍然是主要參與者。表4.8列出了一些主要的干散貨碼頭，并強調了澳大利亞、中國、印度尼西亞、俄羅斯聯邦和美國等國家以及北歐國家作為主要干散貨大宗商品裝卸區的核心作用。

世界主要港口干散貨吞吐量呈現分化增長。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，2016年至2017年期間，秦皇島的吞吐量增長了46%，反映出中國作為鐵礦石主要市場的重要性。

澳大利亞主要港口的干散貨吞吐量，特別是黑德蘭港——該國最大的出口設施和世界上最大的鐵礦石裝載碼頭(Business Insider Australia, 2017)——繼續以5.5%的年增長率增長。三家主要的全球礦業公司(布羅肯希爾礦業公司、漢考克勘探公司和Fortescue金屬集團)正在使用該港口。

然而，力拓正在使用另一個港口(丹皮爾港)(市場現實主義，2018年)。在新加坡，交易量增長保持穩定。

雖然在過去幾年里，整體貨物吞吐量穩步增長，但據說該港口越來越專注于液化天然氣貿易(Fairplay, 2017a)。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，鹿特丹是歐洲最大、最繁忙的港口，吞吐量略有下降，反映歐洲煤炭進口需求下降。

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