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從價格角度看LNG是一種富有吸引力的船用燃料
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在這一模擬場景下，世界進入了一個強勁增長的時期，而航運業(yè)再次展現(xiàn)出以往鼎盛時期的風采。國際社會在簽署有關SOx、 NOx和二氧化碳減排協(xié)議以及壓載水法規(guī)方面取得了突破性迸展。如此一來，全球環(huán)境法規(guī)將對航運業(yè)發(fā)展進程產(chǎn)生重 要的影響。企業(yè)責任將成為航運企業(yè)的重要議題。
世界經(jīng)濟強勁增長，西方國家以及中國和印 度分別保持每年4%和8%的增速。由于經(jīng)濟 增長強勁，自然資源的勘探和開采量不斷增 加。這對海上貿(mào)易尤其是散貨和集裝箱市場 的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。貿(mào)易增速較世界經(jīng) 濟增速翻了 一番。
在這一背景下，2020年亞洲各國之間的貿(mào)易 量有望較2012年增長兩倍。這將對中型集裝 箱船、散貨船以及相關港口設施等領域產(chǎn)生 重要的影響。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，總而言之，我們估計，2020年世界船隊規(guī)模 (dwt)將較2012年增長18%。
HFO和MGO的價格隨著石油價格的波動而 波動，并將在2020年及以后繼續(xù)保持高增長 態(tài)勢。MGO的價格要比HFO高出150%,由 于LNG產(chǎn)量増加且天然氣價格普遍上漲， LNG的價格與石油的價格不再掛鉤。從價格 角度而言LNG是一種富有吸引力的船用燃料 ,每噸LNG的價格是HFO價格的30%。LNG 補給網(wǎng)絡(碼頭和駁船)遍布各主要燃料補 給區(qū)域以及貿(mào)易增長強勁的區(qū)域。與LNW 料有關的創(chuàng)新和技術開發(fā)増長強勁。
包括美國和中國在內(nèi)的所有國家簽署了具有 法律約束力的全球二氧化碳減排協(xié)議。自 2013年推出以來，EEDI計劃得到進一步發(fā) 展，并將強制適用于現(xiàn)有船舶。我們期望看 到低效船舶與單殼原油船一樣逐步退出歷史 舞臺。這對于航運企業(yè)和船廠而言具有重要 的商業(yè)意義，并有助于加大航運業(yè)的創(chuàng)新和 技術開發(fā)力度。
到了2020年，EGA將覆蓋全球范圍內(nèi)的所有 沿海區(qū)域。排放SOx、NOx和PM的船舶將 不再受到“保護”。轉而使用低疏燃料尤其是 LNG將成為航運業(yè)的大勢所趨。
BWMC已獲準覆蓋80%的商船，并將積極推 動相關領域的技術變革。
此外，MBM實施 工作也取得了一些進展，全球二氧化碳排放 成本被有效控制在50400美元/噸的范圍之內(nèi)。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，來自監(jiān)管機構和利益相關者的壓力加大，海 上貿(mào)易増長弼勁，航運業(yè)將通過加大創(chuàng)新和 技術開發(fā)力度實現(xiàn)繁榮發(fā)展。由于承租人開 始日益關注環(huán)保績效，迫使船東采用環(huán)保技術。
研發(fā)資金將較2012年增長兩倍。對船賄進行 改裝不僅能滿足相關法規(guī)的要求，同時也為 航運業(yè)的環(huán)保工作提供有力支持，船舶改裝 業(yè)將成為朝陽產(chǎn)業(yè)。僅出于考慮商業(yè)利益的原因，加大在相關領 域的技術和創(chuàng)新投入成為獲得競爭優(yōu)勢的一大途徑。
將可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保問題全面融入企業(yè)戰(zhàn)略 被視為一塊試金石，如果相關工作無法落實到位，公司業(yè)務將出現(xiàn)急劇下滑，還面臨信譽受損的風險。
世界經(jīng)濟強勁增長，西方國家以及中國和印 度分別保持每年4%和8%的增速。由于經(jīng)濟 增長強勁，自然資源的勘探和開采量不斷增 加。這對海上貿(mào)易尤其是散貨和集裝箱市場 的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。貿(mào)易增速較世界經(jīng) 濟增速翻了 一番。
在這一背景下，2020年亞洲各國之間的貿(mào)易 量有望較2012年增長兩倍。這將對中型集裝 箱船、散貨船以及相關港口設施等領域產(chǎn)生 重要的影響。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，總而言之，我們估計，2020年世界船隊規(guī)模 (dwt)將較2012年增長18%。
HFO和MGO的價格隨著石油價格的波動而 波動，并將在2020年及以后繼續(xù)保持高增長 態(tài)勢。MGO的價格要比HFO高出150%,由 于LNG產(chǎn)量増加且天然氣價格普遍上漲， LNG的價格與石油的價格不再掛鉤。從價格 角度而言LNG是一種富有吸引力的船用燃料 ,每噸LNG的價格是HFO價格的30%。LNG 補給網(wǎng)絡(碼頭和駁船)遍布各主要燃料補 給區(qū)域以及貿(mào)易增長強勁的區(qū)域。與LNW 料有關的創(chuàng)新和技術開發(fā)増長強勁。
包括美國和中國在內(nèi)的所有國家簽署了具有 法律約束力的全球二氧化碳減排協(xié)議。自 2013年推出以來，EEDI計劃得到進一步發(fā) 展，并將強制適用于現(xiàn)有船舶。我們期望看 到低效船舶與單殼原油船一樣逐步退出歷史 舞臺。這對于航運企業(yè)和船廠而言具有重要 的商業(yè)意義，并有助于加大航運業(yè)的創(chuàng)新和 技術開發(fā)力度。
到了2020年，EGA將覆蓋全球范圍內(nèi)的所有 沿海區(qū)域。排放SOx、NOx和PM的船舶將 不再受到“保護”。轉而使用低疏燃料尤其是 LNG將成為航運業(yè)的大勢所趨。
BWMC已獲準覆蓋80%的商船，并將積極推 動相關領域的技術變革。
此外，MBM實施 工作也取得了一些進展，全球二氧化碳排放 成本被有效控制在50400美元/噸的范圍之內(nèi)。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，來自監(jiān)管機構和利益相關者的壓力加大，海 上貿(mào)易増長弼勁，航運業(yè)將通過加大創(chuàng)新和 技術開發(fā)力度實現(xiàn)繁榮發(fā)展。由于承租人開 始日益關注環(huán)保績效，迫使船東采用環(huán)保技術。
研發(fā)資金將較2012年增長兩倍。對船賄進行 改裝不僅能滿足相關法規(guī)的要求，同時也為 航運業(yè)的環(huán)保工作提供有力支持，船舶改裝 業(yè)將成為朝陽產(chǎn)業(yè)。僅出于考慮商業(yè)利益的原因，加大在相關領 域的技術和創(chuàng)新投入成為獲得競爭優(yōu)勢的一大途徑。
將可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保問題全面融入企業(yè)戰(zhàn)略 被視為一塊試金石，如果相關工作無法落實到位，公司業(yè)務將出現(xiàn)急劇下滑，還面臨信譽受損的風險。
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