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從價格角度看LNG是一種富有吸引力的船用燃料
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在這一模擬場景下，世界進入了一個強勁增長的時期，而航運業再次展現出以往鼎盛時期的風采。國際社會在簽署有關SOx、 NOx和二氧化碳減排協議以及壓載水法規方面取得了突破性迸展。如此一來，全球環境法規將對航運業發展進程產生重 要的影響。企業責任將成為航運企業的重要議題。
世界經濟強勁增長，西方國家以及中國和印 度分別保持每年4%和8%的增速。由于經濟 增長強勁，自然資源的勘探和開采量不斷增 加。這對海上貿易尤其是散貨和集裝箱市場 的發展產生巨大的影響。貿易增速較世界經 濟增速翻了 一番。
在這一背景下，2020年亞洲各國之間的貿易 量有望較2012年增長兩倍。這將對中型集裝 箱船、散貨船以及相關港口設施等領域產生 重要的影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，總而言之，我們估計，2020年世界船隊規模 (dwt)將較2012年增長18%。
HFO和MGO的價格隨著石油價格的波動而 波動，并將在2020年及以后繼續保持高增長 態勢。MGO的價格要比HFO高出150%,由 于LNG產量増加且天然氣價格普遍上漲， LNG的價格與石油的價格不再掛鉤。從價格 角度而言LNG是一種富有吸引力的船用燃料 ,每噸LNG的價格是HFO價格的30%。LNG 補給網絡(碼頭和駁船)遍布各主要燃料補 給區域以及貿易增長強勁的區域。與LNW 料有關的創新和技術開發増長強勁。
包括美國和中國在內的所有國家簽署了具有 法律約束力的全球二氧化碳減排協議。自 2013年推出以來，EEDI計劃得到進一步發 展，并將強制適用于現有船舶。我們期望看 到低效船舶與單殼原油船一樣逐步退出歷史 舞臺。這對于航運企業和船廠而言具有重要 的商業意義，并有助于加大航運業的創新和 技術開發力度。
到了2020年，EGA將覆蓋全球范圍內的所有 沿海區域。排放SOx、NOx和PM的船舶將 不再受到“保護”。轉而使用低疏燃料尤其是 LNG將成為航運業的大勢所趨。
BWMC已獲準覆蓋80%的商船，并將積極推 動相關領域的技術變革。
此外，MBM實施 工作也取得了一些進展，全球二氧化碳排放 成本被有效控制在50400美元/噸的范圍之內。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，來自監管機構和利益相關者的壓力加大，海 上貿易増長弼勁，航運業將通過加大創新和 技術開發力度實現繁榮發展。由于承租人開 始日益關注環保績效，迫使船東采用環保技術。
研發資金將較2012年增長兩倍。對船賄進行 改裝不僅能滿足相關法規的要求，同時也為 航運業的環保工作提供有力支持，船舶改裝 業將成為朝陽產業。僅出于考慮商業利益的原因，加大在相關領 域的技術和創新投入成為獲得競爭優勢的一大途徑。
將可持續發展和環保問題全面融入企業戰略 被視為一塊試金石，如果相關工作無法落實到位，公司業務將出現急劇下滑，還面臨信譽受損的風險。
世界經濟強勁增長，西方國家以及中國和印 度分別保持每年4%和8%的增速。由于經濟 增長強勁，自然資源的勘探和開采量不斷增 加。這對海上貿易尤其是散貨和集裝箱市場 的發展產生巨大的影響。貿易增速較世界經 濟增速翻了 一番。
在這一背景下，2020年亞洲各國之間的貿易 量有望較2012年增長兩倍。這將對中型集裝 箱船、散貨船以及相關港口設施等領域產生 重要的影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，總而言之，我們估計，2020年世界船隊規模 (dwt)將較2012年增長18%。
HFO和MGO的價格隨著石油價格的波動而 波動，并將在2020年及以后繼續保持高增長 態勢。MGO的價格要比HFO高出150%,由 于LNG產量増加且天然氣價格普遍上漲， LNG的價格與石油的價格不再掛鉤。從價格 角度而言LNG是一種富有吸引力的船用燃料 ,每噸LNG的價格是HFO價格的30%。LNG 補給網絡(碼頭和駁船)遍布各主要燃料補 給區域以及貿易增長強勁的區域。與LNW 料有關的創新和技術開發増長強勁。
包括美國和中國在內的所有國家簽署了具有 法律約束力的全球二氧化碳減排協議。自 2013年推出以來，EEDI計劃得到進一步發 展，并將強制適用于現有船舶。我們期望看 到低效船舶與單殼原油船一樣逐步退出歷史 舞臺。這對于航運企業和船廠而言具有重要 的商業意義，并有助于加大航運業的創新和 技術開發力度。
到了2020年，EGA將覆蓋全球范圍內的所有 沿海區域。排放SOx、NOx和PM的船舶將 不再受到“保護”。轉而使用低疏燃料尤其是 LNG將成為航運業的大勢所趨。
BWMC已獲準覆蓋80%的商船，并將積極推 動相關領域的技術變革。
此外，MBM實施 工作也取得了一些進展，全球二氧化碳排放 成本被有效控制在50400美元/噸的范圍之內。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，來自監管機構和利益相關者的壓力加大，海 上貿易増長弼勁，航運業將通過加大創新和 技術開發力度實現繁榮發展。由于承租人開 始日益關注環保績效，迫使船東采用環保技術。
研發資金將較2012年增長兩倍。對船賄進行 改裝不僅能滿足相關法規的要求，同時也為 航運業的環保工作提供有力支持，船舶改裝 業將成為朝陽產業。僅出于考慮商業利益的原因，加大在相關領 域的技術和創新投入成為獲得競爭優勢的一大途徑。
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