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集裝箱運(yùn)力期貨：航運(yùn)業(yè)污染問題日益受關(guān)注
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在這一場景下，世界經(jīng)濟(jì)局勢動蕩不安，未來前景不容樂觀。歐元區(qū)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，主權(quán)債務(wù)難以為繼；2020年西方國 家將保持約2%的低增長。中國和印度均保持每年5%的增長。尤其對于中國而言，這在某種程度上代表著“硬著陸氣
在中國和印度，中產(chǎn)階級人口增長百分比有所下滑，亞洲各國之間的貿(mào)易増長將極其緩低 慢。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，然而，BRICKTIM諸國在全球人口中占 到40%的比重，一舉超過以往最大的經(jīng)濟(jì) 體。
船廠的造船能力達(dá)到歷史新高，但訂單短缺，船廠飽受新造船市場低迷之苦。船廠紛 紛全力開發(fā)各種創(chuàng)新解決方案。不過，除了 一些愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的先行者之外，由于資金 來源有限，很少有人愿意購買新造船。因 此，股廠將主要精力放在船舶改裝方面。
來自監(jiān)管機(jī)枸和 利益相關(guān)者的壓力低
MBM實(shí)施工作取得-定進(jìn)展,二缸化成本 中位徘徊
燃料價(jià)格箱下滑，但旺盛的的需求帶動MGO
總而言之，我們估計(jì)，2020年世界船隊(duì)規(guī)模 (dwt)將較2012年増長11%。
糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對新型技術(shù)的資金來源造成了影響。 與此同時(shí)，人們的環(huán)保意識在不斷増強(qiáng)。
HFO、MGO和LNG的價(jià)格隨著石油價(jià)格的 波動而波動，而這三種燃料將在2020年及以 后繼續(xù)保持高増長態(tài)勢。MGO依然是三種燃 料中價(jià)格最貴的，比HFO的價(jià)格高出約一 倍，而LNG比HFO的價(jià)格高出約10% (其中 包括加注成本).
糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對新型技術(shù)的資金來源造成 了影響。與此同時(shí)，人們的環(huán)保意識在不斷 增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)污染問題開始受到日益關(guān)注。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考， 由于溫室氣體效應(yīng)導(dǎo)致全球氣溫加速升高， 世界上不少地區(qū)因洪災(zāi)而遭受嚴(yán)重后果。地 方性和區(qū)域性監(jiān)管力度都得到強(qiáng)化。
2014年批準(zhǔn)通過的BWMC是全球范圍內(nèi)為數(shù) 不多大獲成功的公約之一。該公約要求大多 數(shù)從事國際貿(mào)易的船舶在2019年底之前安裝 壓載水清潔系統(tǒng)。這意味著成千上萬的船舶 需要在很短的時(shí)間內(nèi)安裝這些系統(tǒng)。
對于船廠和船東而言，GDP增速放緩，但來 自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力加大，可謂是前景堪憂。 市場上資金吃緊為新型技術(shù)的資金來源造成 了影響。然而，面對來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和利益相 關(guān)者的巨大壓力，船廠和生產(chǎn)廠從中看到大 量機(jī)會，一些先行者加大在創(chuàng)新領(lǐng)域的投 資，借此獲得競爭優(yōu)勢。
在中國和印度，中產(chǎn)階級人口增長百分比有所下滑，亞洲各國之間的貿(mào)易増長將極其緩低 慢。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，然而，BRICKTIM諸國在全球人口中占 到40%的比重，一舉超過以往最大的經(jīng)濟(jì) 體。
船廠的造船能力達(dá)到歷史新高，但訂單短缺，船廠飽受新造船市場低迷之苦。船廠紛 紛全力開發(fā)各種創(chuàng)新解決方案。不過，除了 一些愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的先行者之外，由于資金 來源有限，很少有人愿意購買新造船。因 此，股廠將主要精力放在船舶改裝方面。
來自監(jiān)管機(jī)枸和 利益相關(guān)者的壓力低
MBM實(shí)施工作取得-定進(jìn)展,二缸化成本 中位徘徊
燃料價(jià)格箱下滑，但旺盛的的需求帶動MGO
總而言之，我們估計(jì)，2020年世界船隊(duì)規(guī)模 (dwt)將較2012年増長11%。
糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對新型技術(shù)的資金來源造成了影響。 與此同時(shí)，人們的環(huán)保意識在不斷増強(qiáng)。
HFO、MGO和LNG的價(jià)格隨著石油價(jià)格的 波動而波動，而這三種燃料將在2020年及以 后繼續(xù)保持高増長態(tài)勢。MGO依然是三種燃 料中價(jià)格最貴的，比HFO的價(jià)格高出約一 倍，而LNG比HFO的價(jià)格高出約10% (其中 包括加注成本).
糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對新型技術(shù)的資金來源造成 了影響。與此同時(shí)，人們的環(huán)保意識在不斷 增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)污染問題開始受到日益關(guān)注。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考， 由于溫室氣體效應(yīng)導(dǎo)致全球氣溫加速升高， 世界上不少地區(qū)因洪災(zāi)而遭受嚴(yán)重后果。地 方性和區(qū)域性監(jiān)管力度都得到強(qiáng)化。
2014年批準(zhǔn)通過的BWMC是全球范圍內(nèi)為數(shù) 不多大獲成功的公約之一。該公約要求大多 數(shù)從事國際貿(mào)易的船舶在2019年底之前安裝 壓載水清潔系統(tǒng)。這意味著成千上萬的船舶 需要在很短的時(shí)間內(nèi)安裝這些系統(tǒng)。
對于船廠和船東而言，GDP增速放緩，但來 自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力加大，可謂是前景堪憂。 市場上資金吃緊為新型技術(shù)的資金來源造成 了影響。然而，面對來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和利益相 關(guān)者的巨大壓力，船廠和生產(chǎn)廠從中看到大 量機(jī)會，一些先行者加大在創(chuàng)新領(lǐng)域的投 資，借此獲得競爭優(yōu)勢。
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