在全球航運運力過剩的背景下，航運企業通過船舶大型化降低單位運輸成本，同時通過行業內并購整合、航運聯盥、區塊鏈聯盟等方式提高運力集中度，以增強競爭力、降低經營成本由于航運業屬于資金密集性產業，且規模效應明顯。

自金融危機以來，國際航運市場持續低迷，航運企業面臨運力過剩的背景之下，集運公司為了降低成本、減少經營風險，同時又能提供適應市場需求的規模運輸，一方面使用大型船舶獲取規模效益以降低單位運輸成本，一方面紛紛采取聯盟、合營、兼并等形式，以避免惡性競爭，實現協同效應，提高市場集中度，更好地開展全球化的集裝箱運輸。

集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。大型船舶的投用可以降低單位運量的資本成本和航次成本，實現規模效應，降低單位運輸成特別評論-集裝箱運輸業展望。

2019年2年數據顯示，全球集裝箱總運力為2,282.02萬TEU,相較2017年末增長6.04%，集裝箱船隊平均單船規模由2017年末的3,554TEU增至3,7I1TEU。自2008年以來,8000TEU以上的集裝箱交付數量占比逐年上升，為新增運力的主力軍。

2021年中國進出口總額連續突破5萬億，因疫情管控良好整體情況尚可，2021年，中美熱門航線上，集裝箱運價曾經達到每標箱2萬美元，翻了數倍，而2022年情況有所松動，比如2022年美西運價從春節前的1.3萬美元左右，下探至7000美元。

同時有數據顯示，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)也已高位回落，年內已跌超17%。上海航交所最新報告顯示，6月中旬，上海港出口至美西和美東基本港市場的海運運價(海運及海運附加費)分別為7489美元/FEU、10073美元/FEU，這些數據大家可以參考一下。

再加上上海的集裝箱運價指數期貨即將上市，這都會航運行業相關企業提供了良好的避險機會，不管是運價漲還是跌都有套保的機會。

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