2017年，運價水平顯著提高，除油輪市場外，達到了高于2016年的水平。運費的回升反映出全球需求增強，同時船隊運力增長放緩。綜上所述，這些因素導致整體市場狀況更加健康。盡管有明顯改善，但復蘇的可持續性仍面臨風險。

這是由于高波動性和相對較低的運費水平，以及下行風險對需求端的潛在抑制作用，以及供應能力管理不足的風險。

聯合國貿發會議預計，2018年全球集裝箱貿易將以6.4%的復合年增長率增長，2018年至2023年將以6.0%的復合年增長率增長(見第一章)。預計未來幾年全球船舶供應能力的增長將保持在相當溫和的水平。2018年，全球船隊運力預計將增長3%;越來越多的額外運力將歸因于更大尺寸的船只(見第二章)。

基于這些預測，市場平衡在短期內將繼續改善。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，運費可能因此受益，盡管供應側的能力管理和部署仍然至關重要，考慮到大型船舶的交付和新訂單。

然而，2018年該行業不太可能報告2017年預計的健康利潤:盡管運費有所改善，但燃油價格的最新上漲可能會影響航運公司的盈利能力。

隨著2018年市場形勢的發展，航運公司之間的合并和聯盟重組的趨勢將繼續下去。企業可能會繼續尋找機會，以增加其市場份額，提高效率，并應對日益激烈的競爭和持續的供應過剩。通過聯盟進行整合可以讓航運公司集中資源，提高效率。大型航運公司的目標是在聯盟中合理化他們的資源，而較小的航運公司將能夠享受延伸的服務覆蓋，而不必投資于更大的船隊(貨運樞紐，2017)。

然而，那些不屬于聯盟的成員可能處于競爭劣勢，因為他們可能無法達到與聯盟成員競爭所需的成本效率。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，另一方面，專注于某一市場或地區、在主要貿易航線上不與較大公司競爭的小眾航空公司可能不會感受到威脅(《世界海事新聞》，2017年)。

整合的影響尚未被充分理解。雖然還沒有報告對貿易和成本的直接負面影響，但人們仍然擔心日益增長的市場集中度對貿易的影響競爭和公平的競爭環境。然而，有人可能認為，更大的線路可以提供更多的服務，并進行相關投資，包括在技術上，這反過來可以通過更大的規模經濟和更高的效率水平來降低成本。

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