2017年，運(yùn)價(jià)水平顯著提高，除油輪市場外，達(dá)到了高于2016年的水平。運(yùn)費(fèi)的回升反映出全球需求增強(qiáng)，同時(shí)船隊(duì)運(yùn)力增長放緩。綜上所述，這些因素導(dǎo)致整體市場狀況更加健康。盡管有明顯改善，但復(fù)蘇的可持續(xù)性仍面臨風(fēng)險(xiǎn)。

這是由于高波動(dòng)性和相對較低的運(yùn)費(fèi)水平，以及下行風(fēng)險(xiǎn)對需求端的潛在抑制作用，以及供應(yīng)能力管理不足的風(fēng)險(xiǎn)。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2018年全球集裝箱貿(mào)易將以6.4%的復(fù)合年增長率增長，2018年至2023年將以6.0%的復(fù)合年增長率增長(見第一章)。預(yù)計(jì)未來幾年全球船舶供應(yīng)能力的增長將保持在相當(dāng)溫和的水平。2018年，全球船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長3%;越來越多的額外運(yùn)力將歸因于更大尺寸的船只(見第二章)。

基于這些預(yù)測，市場平衡在短期內(nèi)將繼續(xù)改善。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，運(yùn)費(fèi)可能因此受益，盡管供應(yīng)側(cè)的能力管理和部署仍然至關(guān)重要，考慮到大型船舶的交付和新訂單。

然而，2018年該行業(yè)不太可能報(bào)告2017年預(yù)計(jì)的健康利潤:盡管運(yùn)費(fèi)有所改善，但燃油價(jià)格的最新上漲可能會(huì)影響航運(yùn)公司的盈利能力。

隨著2018年市場形勢的發(fā)展，航運(yùn)公司之間的合并和聯(lián)盟重組的趨勢將繼續(xù)下去。企業(yè)可能會(huì)繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)，以增加其市場份額，提高效率，并應(yīng)對日益激烈的競爭和持續(xù)的供應(yīng)過剩。通過聯(lián)盟進(jìn)行整合可以讓航運(yùn)公司集中資源，提高效率。大型航運(yùn)公司的目標(biāo)是在聯(lián)盟中合理化他們的資源，而較小的航運(yùn)公司將能夠享受延伸的服務(wù)覆蓋，而不必投資于更大的船隊(duì)(貨運(yùn)樞紐，2017)。

然而，那些不屬于聯(lián)盟的成員可能處于競爭劣勢，因?yàn)樗麄兛赡軣o法達(dá)到與聯(lián)盟成員競爭所需的成本效率。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，另一方面，專注于某一市場或地區(qū)、在主要貿(mào)易航線上不與較大公司競爭的小眾航空公司可能不會(huì)感受到威脅(《世界海事新聞》，2017年)。

整合的影響尚未被充分理解。雖然還沒有報(bào)告對貿(mào)易和成本的直接負(fù)面影響，但人們?nèi)匀粨?dān)心日益增長的市場集中度對貿(mào)易的影響競爭和公平的競爭環(huán)境。然而，有人可能認(rèn)為，更大的線路可以提供更多的服務(wù)，并進(jìn)行相關(guān)投資，包括在技術(shù)上，這反過來可以通過更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更高的效率水平來降低成本。

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