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鋰鹽期貨：今年的跌幅已經(jīng)相當(dāng)驚人
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9月7日，碳酸鋰期貨主要合約價格在交易日盤中一度下滑，擊穿了每噸7萬元的整數(shù)關(guān)口。至當(dāng)日收盤，該合約以每噸7.12萬元的價格收市，這一價格創(chuàng)下了自上市以來的新低。
眾多業(yè)內(nèi)專家透露，8月份，隨著以舊換新政策的推動，新能源汽車的消費表現(xiàn)異常亮眼，從而帶動了鋰電池需求的持續(xù)增長。然而，由于供應(yīng)端產(chǎn)能充足，碳酸鋰市場依然處于供過于求的狀態(tài)。預(yù)計隨著下游生產(chǎn)計劃的擴展和消費旺季的到來，碳酸鋰的去庫存進程可能會加速。
從期貨價格的角度看，今年的跌幅已經(jīng)相當(dāng)驚人。數(shù)據(jù)顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約的盤中最低價曾觸及69700元/噸。如果以年初的每噸10.77萬元的報價作為對比，那么該合約的價格年內(nèi)跌幅已經(jīng)超過了30%。
新能源研究專家鄭曉強表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是市場供應(yīng)過剩。然而，當(dāng)前碳酸鋰市場的供需兩端正在持續(xù)調(diào)整。在供應(yīng)方面，國內(nèi)產(chǎn)量有所下降，據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)碳酸鋰周度產(chǎn)量已降至約1.3萬噸。
在需求方面，“金九銀十”這一傳統(tǒng)消費旺季為新能源汽車帶來了活躍的消費氛圍，進一步推動了鋰電池需求的持續(xù)增長。這從新能源乘用車的零售數(shù)據(jù)中得到了印證，8月份的零售額呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2024年7月份全國碳酸鋰產(chǎn)量約為5.3萬噸，環(huán)比有所下降。而進入8月份，國內(nèi)鋰鹽廠的開工率也出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。從6月至8月，國內(nèi)冶煉端的開工率分別為63%、57%和54%，顯示出預(yù)期的減產(chǎn)行為正在逐步實現(xiàn)。
期貨的分析師張維鑫表示，隨著“金九銀十”的到來，電動車的消費表現(xiàn)良好。而且，未來多地的置換更新補貼政策將陸續(xù)出臺，這將進一步強化消費者購買電動車的意愿，從而有助于提升消費旺季的市場活躍度。因此，他認為9月份碳酸鋰的需求將得到一定的支撐。
在產(chǎn)銷旺季的背景下，碳酸鋰的庫存增長速度已經(jīng)有所放緩。SMM的最新數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰周度庫存已開始出現(xiàn)去庫存的趨勢。而且，近期行業(yè)內(nèi)的好消息較多，如新項目的投產(chǎn)被推遲、澳礦對礦山產(chǎn)量的預(yù)期下調(diào)以及8月份新能源乘用車零售額的高增長等。張維鑫認為，這些因素表明在長期的下跌過程中，碳酸鋰的價格可能已經(jīng)被充分定價。
對于礦企來說，他們正在采取多種措施來確保盈利�？傮w來看，盡管近期供需兩端有所改善，但多位業(yè)內(nèi)人士認為，在中長期供給過剩的背景下，碳酸鋰市場的運行仍存在較大的不確定性。
眾多業(yè)內(nèi)專家透露，8月份，隨著以舊換新政策的推動，新能源汽車的消費表現(xiàn)異常亮眼，從而帶動了鋰電池需求的持續(xù)增長。然而，由于供應(yīng)端產(chǎn)能充足，碳酸鋰市場依然處于供過于求的狀態(tài)。預(yù)計隨著下游生產(chǎn)計劃的擴展和消費旺季的到來，碳酸鋰的去庫存進程可能會加速。
從期貨價格的角度看，今年的跌幅已經(jīng)相當(dāng)驚人。數(shù)據(jù)顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約的盤中最低價曾觸及69700元/噸。如果以年初的每噸10.77萬元的報價作為對比，那么該合約的價格年內(nèi)跌幅已經(jīng)超過了30%。
新能源研究專家鄭曉強表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是市場供應(yīng)過剩。然而，當(dāng)前碳酸鋰市場的供需兩端正在持續(xù)調(diào)整。在供應(yīng)方面，國內(nèi)產(chǎn)量有所下降，據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)碳酸鋰周度產(chǎn)量已降至約1.3萬噸。
在需求方面，“金九銀十”這一傳統(tǒng)消費旺季為新能源汽車帶來了活躍的消費氛圍，進一步推動了鋰電池需求的持續(xù)增長。這從新能源乘用車的零售數(shù)據(jù)中得到了印證，8月份的零售額呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2024年7月份全國碳酸鋰產(chǎn)量約為5.3萬噸，環(huán)比有所下降。而進入8月份，國內(nèi)鋰鹽廠的開工率也出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。從6月至8月，國內(nèi)冶煉端的開工率分別為63%、57%和54%，顯示出預(yù)期的減產(chǎn)行為正在逐步實現(xiàn)。
期貨的分析師張維鑫表示，隨著“金九銀十”的到來，電動車的消費表現(xiàn)良好。而且，未來多地的置換更新補貼政策將陸續(xù)出臺，這將進一步強化消費者購買電動車的意愿，從而有助于提升消費旺季的市場活躍度。因此，他認為9月份碳酸鋰的需求將得到一定的支撐。
在產(chǎn)銷旺季的背景下，碳酸鋰的庫存增長速度已經(jīng)有所放緩。SMM的最新數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰周度庫存已開始出現(xiàn)去庫存的趨勢。而且，近期行業(yè)內(nèi)的好消息較多，如新項目的投產(chǎn)被推遲、澳礦對礦山產(chǎn)量的預(yù)期下調(diào)以及8月份新能源乘用車零售額的高增長等。張維鑫認為，這些因素表明在長期的下跌過程中，碳酸鋰的價格可能已經(jīng)被充分定價。
對于礦企來說，他們正在采取多種措施來確保盈利�？傮w來看，盡管近期供需兩端有所改善，但多位業(yè)內(nèi)人士認為，在中長期供給過剩的背景下，碳酸鋰市場的運行仍存在較大的不確定性。
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