小宗散貨

制造業(yè)活動和建筑需求的增長支撐了小型大宗商品貿(mào)易2.2%的增長。鋁土礦、廢鋼和鎳礦等大宗商品需求上升，推動鐵礦石產(chǎn)量增至19億噸。然而，由于中國鋼鐵行業(yè)的改革，中國鋼鐵產(chǎn)品出口大幅下降(不到30.8%)，在一定程度上破壞了增長。鋁土礦出貨量增長了19.5%，占小型干散貨大宗商品貿(mào)易的13%

在2017年。在多年的出口中斷之后，中國鋁產(chǎn)量和鋁土礦供應的持續(xù)增長，導致了鋁土礦貿(mào)易的擴張。雖然中國以超過三分之二的市場份額主導進口端，但供應端的主要參與者更加多樣化，包括澳大利亞、巴西、幾內(nèi)亞和印度。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

鎳礦石貿(mào)易量增長7.6%，尤其突出的是，在印尼決定放松對未加工礦石的出口禁令后，從印尼進口的鎳礦石量增長。

其他干貨:集裝箱貿(mào)易

在經(jīng)歷了2015年和2016年集裝箱貿(mào)易分別溫和增長1.1%和3.1%的艱難歲月后，2017年集裝箱市場狀況有所改善，所有航線的運量都錄得強勁增長。2017年，全球集裝箱貿(mào)易量強勁增長6.4%，為2011年以來最快增速。在各種積極趨勢的支持下，全球交易量達到1.48億標準箱(圖1.5)。

全球經(jīng)濟溫和復蘇是集裝箱吞吐量上升的關鍵。此外，巴西和俄羅斯聯(lián)邦經(jīng)濟衰退、美國消費需求增加、大宗商品價格改善、中國進口需求強勁以及反映區(qū)域一體化和參與全球價值鏈效應的亞洲內(nèi)部貿(mào)易快速增長等因素也促進了復蘇。

東西方主要貿(mào)易通道，即亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線的貿(mào)易增長有所加強(表1.9和圖1.6)。跨太平洋航線(東行及西行)的貨運量上升4.7%，而東亞至北美航線(東行及西行)的貨運量則上升7.1%。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

整體而言，跨太平洋航線仍是最繁忙的航線，總貨運量達2760萬標準箱，其次是亞歐航線的2480萬標準箱和跨大西洋航線的810萬標準箱。

非主要航線的增長加速(表1.10)。南北貿(mào)易路線的強勁增長(6.5%)反映了商品價格環(huán)境的改善和石油和商品出口國進口需求的增加。受中國經(jīng)濟增長、亞洲新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增長以及區(qū)域一體化和全球價值鏈的支持，亞洲內(nèi)部航線的運量增長了6.7%。非大陸的東西航線的集裝箱貿(mào)易增長了約4.0%，但各航線的表現(xiàn)各不相同;關鍵因素是印度次大陸內(nèi)外航線增長較快，西亞內(nèi)外航線增長較慢。

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