電子商務的快速發展對集裝箱航運市場有著直接的影響，包括消費模式、零售模式、配送網絡以及運輸和物流。聯合國貿發會估計，2016年全球電子商務規模接近26萬億美元(UNCTAD, 2018d)。跨境電子商務與航運尤其相關，在整體電子商務和企業對消費者銷售中所占比例相對較小。

根據聯合國貿發會議的數據，2015年此類跨境交易價值約1890億美元。與國內企業對消費者電子商務的規模相比，該年跨境銷售占企業對消費者電子商務總額的6.5% (UNCTAD, 2017a)。盡管如此，包括跨境交易在內的企業對消費者電子商務仍在快速增長，亞洲正成為一個主要增長領域。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

雖然發展中國家的電子商務趨勢數據很難獲得，但據說中國的跨境電子商務占進出口總額的20% (JOC.com, 2017)。在亞洲其他地區，電子商務相關業務的規模要小得多，但增長迅速。在印度，2016年電子商務銷售額約為400億美元，高于2009年的40億美元，而在印度尼西亞，2016年電子商務市場價值約為60億美元。到2020年，預計45%的網購者將購買來自其他國家的商品。這將代表著自2014年以來跨境銷售額的四倍增長(高力國際，2017)。

航運和其他運輸方式一樣，也是電子商務供應鏈的一部分。但是，集裝箱運輸在多大程度上能夠從電子商務貿易流量中受益并獲得一些相關收益仍不清楚，因為跨境企業對消費者電子商務流量所占份額相對較小，以及其他運輸方式的參與。

航空運輸的速度使航空更適合電子商務貿易，特別是高價值和時間敏感的貨物。中國-歐洲鐵路連接的發展以及阿里巴巴門戶網站上中德鐵路服務的例子表明，鐵路運輸也可以獲得市場份額(高力國際，2017)。盡管如此，預計海運將有助于電子商務貿易，并受益于依賴于消費市場附近積累庫存的其他貨物和產品的運輸。

為了挖掘電子商務帶來的貿易潛力，航運業經營者需要適應，利用技術提高效率，并設計適合電子商務的集成供應鏈解決方案。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。適應和規劃變化對航運保持市場地位至關重要。在這方面，最近有人擔心，電子零售商可能會取代班輪運輸運營商等傳統玩家。

雖然這些擔憂普遍被淡化，但航運公司意識到潛在的風險，似乎正在調整他們的商業模式，以適應這些新興趨勢，包括利用技術和數字化，以確保提高效率和獲得市場份額。一個例子是馬士基追求的新的全球集成商戰略，以降低成本，提高可靠性，提高響應能力，并與客戶建立更好的聯系(馬士基，2018年)。

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