在市場(chǎng)持續(xù)盤整的背景下，集裝箱貿(mào)易市場(chǎng)呈現(xiàn)積極趨勢(shì);聯(lián)盟重組;訂購(gòu)更大的船舶，運(yùn)力可能穩(wěn)定在接近20000-22000標(biāo)準(zhǔn)箱;以及圍繞電子商務(wù)和數(shù)字化的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這些因素共同改變了集裝箱貿(mào)易和班輪航運(yùn)的格局，并為該行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考。大型聯(lián)盟的興起可能會(huì)加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的商品化，因?yàn)樗鼈兺�往�?huì)限制班輪運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品差異化(麥肯錫和公司，2017a)。

這意味著各大公司將無(wú)法區(qū)分自己，無(wú)法以服務(wù)為基礎(chǔ)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。作為聯(lián)盟的成員，航運(yùn)公司可能無(wú)法提供比聯(lián)盟伙伴更快和更可靠的服務(wù)。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說，服務(wù)的商品化這也是一種不利的發(fā)展，因?yàn)樗�限制了它們獲得更大透明度和可靠性以及適當(dāng)服務(wù)的能力。

這是因?yàn)橥羞\(yùn)人不知道在聯(lián)盟安排中是哪艘船或運(yùn)營(yíng)商在處理他們的貨物。大連集裝箱運(yùn)力期貨上市資料，僅供參考。總的來(lái)說，聯(lián)盟似乎有助于擴(kuò)大可用的服務(wù)范圍，但往往會(huì)增加操作的復(fù)雜性，并降低物流鏈的透明度(見第2章和第3章)。

受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)，全球海運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)良好。中短期總體前景樂觀——2018 - 2023年全球GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3.0%以上(國(guó)際貨幣基金組織，2018年)，商品貿(mào)易量2018年將增長(zhǎng)4.4%，2019年將增長(zhǎng)4%(世界貿(mào)易組織，2018年)。根據(jù)預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并根據(jù)2000 - 2017年期間海運(yùn)貿(mào)易的收入彈性估計(jì)，貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量將增長(zhǎng)4.0%。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的預(yù)測(cè)，根據(jù)計(jì)算出的彈性以及國(guó)際貨幣基金組織(imf)對(duì)2018-2023年GDP增長(zhǎng)的最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在此期間，全球海運(yùn)貿(mào)易將以3.8%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

總的來(lái)說，這些預(yù)測(cè)與Clarksons Research和Lloyd’s List Intelligence等現(xiàn)有預(yù)測(cè)相當(dāng)(表1.11)。此外，這些數(shù)據(jù)與過去的趨勢(shì)一致，表明在2005年至2017年期間，海運(yùn)貿(mào)易以年均3.5%的速度增長(zhǎng)，而干散貨大宗商品和集裝箱貿(mào)易是增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

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