與世界經(jīng)濟(jì)、國際商品貿(mào)易和海上運輸?shù)念A(yù)期增長相一致(見第一章)，全球港口裝卸活動的前景總體上仍然樂觀。供應(yīng)方面的前景也是有利的，因為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施市場預(yù)計將在2017年至2025年創(chuàng)下最高漲幅，主要是由于新興亞洲發(fā)展中國家的貿(mào)易量增加和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展(Coherent market Insights, 2018)。

預(yù)計能源和集裝箱港口建設(shè)將在預(yù)測期內(nèi)吸引大量需求。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，西亞地區(qū)預(yù)計仍將是一個重要的投資區(qū)，包括富查伊拉石油碼頭、哈利法(阿布)的港口和工業(yè)區(qū)等建設(shè)項目

阿布扎比)、Boubyan島(科威特)和Sohar工業(yè)港(阿曼)，由海灣合作委員會安排。隨著快速崛起的亞洲發(fā)展中國家的預(yù)期增長，燃料需求將會上升，在南非的Saldanha灣和肯尼亞的蒙巴薩也計劃進(jìn)行大規(guī)模的燃料處理項目(Coherent Market Insights, 2018)。

“一帶一路”倡議下的港口開發(fā)和翻新項目，如巴基斯坦(瓜達(dá)爾港)、吉布提、緬甸(皎比烏)、希臘(比雷埃夫斯港)和斯里蘭卡(漢班托塔和科倫坡)，正在促進(jìn)非洲、亞洲和歐洲港口基礎(chǔ)設(shè)施的升級和擴(kuò)大。隨著中國港口運營商繼續(xù)在國際上擴(kuò)張，預(yù)計中國對集裝箱港口的投資將增長，最終超過傳統(tǒng)的全球運營商的增長(德魯里海事研究，2017b)。

盡管全球港口活動的總體前景仍然樂觀，集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，但初步數(shù)據(jù)顯示，2018年港口吞吐量增長放緩。這反映了2017年經(jīng)濟(jì)增長的動力減弱，尤其是周期性復(fù)蘇和供應(yīng)鏈補(bǔ)充庫存。

此外，拖累全球航運的下行風(fēng)險，包括貿(mào)易政策風(fēng)險、地緣政治因素和中國等經(jīng)濟(jì)體的結(jié)構(gòu)性變化，往往會影響良好的前景。一個迫在眉睫的問題是世界上最大的兩個經(jīng)濟(jì)體——中國和美國之間的貿(mào)易緊張關(guān)系，以及內(nèi)向型政策和保護(hù)主義的出現(xiàn)(見第一章)。

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