當(dāng)今港口運(yùn)營(yíng)的總體格局的特點(diǎn)是港口競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是在集裝箱貿(mào)易中，航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)運(yùn)力部署以及港口和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的決定可以決定集裝箱港口碼頭的命運(yùn)。需要額外的投資來容納更大的船只和在高峰港口停靠的更大吞吐量，這可能會(huì)對(duì)港口運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率造成壓力(Fairplay, 2017b)。

然而，新投資的成本可以通過探索定制定價(jià)來部分緩解，以使港口和碼頭的利益與承運(yùn)人保持一致，并激勵(lì)航運(yùn)公司更有效地工作(port Technology, 2017)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，港口當(dāng)局、碼頭經(jīng)營(yíng)者、航運(yùn)公司和貿(mào)易界之間的有效和可行的合作安排將是必不可少的。

在研究班輪航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)集中化的影響和潛在的競(jìng)爭(zhēng)問題時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)主管部門和海運(yùn)監(jiān)管部門還應(yīng)分析市場(chǎng)集中化和聯(lián)盟部署對(duì)港口和承運(yùn)人關(guān)系的影響。重點(diǎn)領(lǐng)域包括對(duì)選擇停靠港的影響，班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的配置，集裝箱運(yùn)輸和港口之間的成本和利益分配，以及考慮到航運(yùn)公司往往與碼頭業(yè)務(wù)有利害關(guān)系而采取的集裝箱碼頭優(yōu)惠辦法。

世界各地的港口和碼頭比以往任何時(shí)候都更需要重新評(píng)估它們?cè)谌�球供�?yīng)鏈和物流鏈中的角色，并準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)技術(shù)進(jìn)步加速增長(zhǎng)帶來的變化，這些技術(shù)進(jìn)步可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在當(dāng)今高度競(jìng)爭(zhēng)的港口行業(yè)中，港口和碼頭尋求有效的方法來擁抱新技術(shù)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力，避免邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)是很重要的(港口設(shè)備制造商協(xié)會(huì)，2018)。

提高港口和碼頭在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)越來越被認(rèn)為是港口規(guī)劃、投資和戰(zhàn)略定位的關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)全球確立的可持續(xù)基準(zhǔn)和目標(biāo)(如可持續(xù)發(fā)展目標(biāo))的關(guān)鍵。在此背景下，港口產(chǎn)業(yè)其他港口利益相關(guān)方應(yīng)共同努力，確定并實(shí)現(xiàn)提高港口生產(chǎn)率、盈利能力和運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵手段。各國政府應(yīng)確保政策和管制框架具有支持性和靈活性。

監(jiān)控和衡量港口相關(guān)運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)和環(huán)境指標(biāo)的系統(tǒng)是戰(zhàn)略規(guī)劃和決策工具，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，需要進(jìn)一步的支持和發(fā)展。

技術(shù)進(jìn)步帶來了更大的數(shù)據(jù)可用性和范圍，可用于跟蹤、測(cè)量和報(bào)告業(yè)績(jī)，并為港口管理人員、運(yùn)營(yíng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、投資者和用戶提供有用的見解。在貿(mào)發(fā)會(huì)議港口管理方案下進(jìn)行的關(guān)于港口績(jī)效記分卡的工作可以進(jìn)一步發(fā)展，其地理范圍可以擴(kuò)大。

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