目前我國(guó)籌備上市的航運(yùn)期貨，主要有兩個(gè)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨，其中上期所的是集裝箱運(yùn)價(jià)期貨，而大商所的是集裝箱運(yùn)力期貨。有的投資者知道，我國(guó)新成立的廣期所正在籌備商品指數(shù)期貨的研發(fā)。

        那么為什么航運(yùn)期貨會(huì)在上海和大連這兩家期貨交易所上市呢？當(dāng)然是因?yàn)檫@里是海運(yùn)的重要港口。 

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        最新消息：

        早在2009年我國(guó)就提出豐富航運(yùn)金融產(chǎn)品，加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品，為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)控制船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造條件。隨著這些年來(lái)一直在努力研發(fā)。

        2022年5月17日在國(guó)發(fā)辦【2022】18號(hào)文《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》中明確提出“加強(qiáng)研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨”。

        海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨指的是上期所的——集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨

        海運(yùn)運(yùn)力期貨指的是大商所的——集裝箱運(yùn)力期貨

        根據(jù)市場(chǎng)分析，現(xiàn)有航運(yùn)衍生品定位于干散貨及油輪市場(chǎng)，缺少集裝箱運(yùn)力的衍生工具。同時(shí)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化程度高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分、規(guī)模充足，具備開展期貨交易的品種屬性。

        歷史數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至歐洲和中國(guó)至美西兩條航線運(yùn)價(jià)在今年一季度一度達(dá)到$7797/TEU和$8117/FEU，創(chuàng)歷史新高，據(jù)悉上期所的運(yùn)價(jià)指數(shù)合約就是中歐航線，而運(yùn)力期貨合約是中美航線。

        大商所運(yùn)力期貨已完成上市準(zhǔn)備工作，合約將采用實(shí)物交割，以中國(guó)到美西航線的集裝箱運(yùn)力為交易標(biāo)的。為什么采用這個(gè)航線，自然是因?yàn)殡m然航線很多，規(guī)模各有不同，但，“中國(guó)-北美”航線目的港相對(duì)集中，市場(chǎng)規(guī)模最大。

        為什么在上期所和大商所上市？

        因?yàn)檫@兩個(gè)品種都匯集了集聚了海運(yùn)與金融的兩大屬性，符合我國(guó)上海和大連的國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心的建設(shè)的定位，這兩地也是我國(guó)海運(yùn)的重要港口。海運(yùn)是全球貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，中國(guó)的水運(yùn)占比高于全球水平，全球TOP10集裝箱港口中我國(guó)獨(dú)占七席。

        推出“海運(yùn)期貨”，不僅為全球船東和貨主提供對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)的渠道，更為中國(guó)海運(yùn)和外貿(mào)“保價(jià)護(hù)航”，還可以對(duì)沖運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，縮小中國(guó)航運(yùn)貿(mào)易量逆差規(guī)模，實(shí)現(xiàn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”。

        以上是本文關(guān)于“航運(yùn)期貨為什么在上期所和大商所上市？”的內(nèi)容，希望對(duì)大家有幫助。 

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